Quais são as possíveis explicações para o doping de água em motores? por Christophe Martz. Janeiro 2008.

Este artigo tentará responder a essa pergunta da forma mais científica e séria possível. Este artigo é a continuação do artigo: resumo dos fatos e resultados processo Gillier-Pantone

Hipóteses operacionais sobre o sistema Gillier-Pantone e o papel da água na câmara de combustão.

Há 4 possibilidades:

A) A água é fisicamente e quimicamente transformada no reactor.

O produto obtido está diretamente envolvido na combustão.

A água é, portanto, decomposta quimicamente (pelo menos em parte) durante sua passagem pelo reator com ou sem recombinação com os compostos do ar: N2 ou O2.

Reagente de entrarem no reactor: H2O + ar = H2O + + N2 O2.

Produtos combustíveis que podem sair do reator: hidrogênio atômico H +, H4N2 (hidrazina), íons hidroxila e hidrônio: HO- e H3O +, hidrogênio ou peróxido de nitrogênio H2O2, H2N2 ... etc etc

Condições de essas mudanças? Duas teorias principais:

a) Teoria da ionização do vapor de água. A carga elétrica da água (ionização) durante sua evaporação e passagem pelo reator melhorará muito a combustão do combustível. Lembramos que a combustão é um gás ionizado. Saiba mais: leia o teoria da ionização do vapor d'água ou medições da eletrificação do ar em um reator.

b) cavitação gás choques aerodinâmicos.

Hipótese um pouco arriscado mas interessante. fenômeno sonoluminescence da possibilidade. mais: cavitação no reactor et discussão sobre forums.

B) A água não é transformado no reactor.

A reacção prossegue então para o motor: no cilindro e a câmara de combustão.

Várias possibilidades, a realidade é provavelmente uma combinação de todos estes efeitos:

a) aspectos mecânicos:

- melhoria da expansão dos gases quentes: a pressão é mais homogênea no pistão e mais longa, a flexibilidade do motor é melhorada e os golpes reduzidos, o diagrama PV tem uma superfície maior. Maior eficiência.
- melhoria da vedação dos pistões, o óleo suja menos rapidamente e qualquer consumo de óleo é reduzido ou mesmo cancelado (observação por quase todos os experimentadores)!
- melhor dispersão e volatilização do combustível, levando a uma melhor combustão.

d) aspectos termodinâmicos:

- Loop termodinâmico bombeando as calorias perdidas no escapamento e reinjetadas no ciclo do motor.

No entanto, isso vai contra a eficiência de Carnot (quanto maiores as diferenças de temperatura entre T ° de admissão de ar e T ° de combustão, melhor será a eficiência). No entanto, injetar ar já pré-aquecido (para não mencionar a perda de taxa de enchimento) em um motor diesel pode resultar em uma combustão de chama final muito maior T °: a diferença “quente-frio” seria, portanto, maior em termos absolutos.

A temperatura de exaustão, portanto, logicamente também aumentaria, mas esse fato foi observado por muitos pesquisadores de dopagem com água.

- A possível presença de água líquida (névoa), um composto incompressível, na câmara de combustão aumentaria a taxa de compressão. Performance melhorada.

c) aspectos químicos:

- Transformação da água por craqueamento durante a combustão por termólise. Isso é possível e benéfico se essa reação usar o calor das calorias normalmente perdidas no ciclo do motor.

- A água seria um catalisador ou reagente de outra reação?

Por exemplo: reação com o carbono do combustível (C + H20 -> H2 + CO). Obtém-se assim o hidrogênio, que promoverá em muito a combustão. O CO é um combustível que será novamente transformado em CO2.

Outra vantagem é utilizado e, portanto, a presença de carbono sólido é reduzido o que aparece no motor. Em outras palavras, reduz grandemente a fuligem e partículas.

Mas um fato foi observado por todos os experimentadores: a fumaça do motor menos. Esta reação é hipótese muito credível.

Resultados: menos fumaça preta, câmaras de combustão mais limpas e óleo por mais tempo. Possível melhoria na vida útil do óleo e do motor.

C) O doping com água apenas restringiria o motor.

Essa hipótese, defendida pelos céticos e confirmada pelos poucos ou nenhum resultado na bancada de testes, é obviamente defensável.

Mas, de fato, pode ser benéfico ao nível do consumo, visto que atingiríamos assim uma espécie de redução virtual e retroativo, ou seja, com a grande vantagem de não ter que trocar o motor.

No entanto, algumas descobertas experimentais vão amplamente na direção oposta (melhor flexibilidade sempre observada pelos usuários) ...

Leia mais e debate: Gillier o sistema Pantone há um motor de freio simples?

D) O último caso é simplesmente um compromisso entre os casos A), B) e C).

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