Os aviões são tão poluentes?

Lemos recentemente no site do Nouvel Observateur:

"Eu gostaria de uma viagem de volta Paris-Bangkok em um avião recente e bem cheio". É o que um viajante muito preocupado com o combate ao efeito estufa poderia perguntar à sua agência de viagens. Em um avião, um passageiro emite em média 140 gramas de CO₂ por quilômetro, contra o 100 em média de carro, recorda o Instituto Francês do Meio Ambiente (Ifen) em um resumo da contribuição do transporte aéreo para o efeito estufa. Mesmo levando em consideração as emissões da fabricação de automóveis e refino de petróleo, a aeronave rejeita o 16% mais dióxido de carbono por passageiro.

Mesmo nas melhores condições de preenchimento, tipo vôo charter, um retorno Paris-Nova York corresponde à rejeição de uma tonelada de CO₂ por passageiro, diz Ifen na última edição da Environmental Data. Os voos mais poluentes são os mais curtos.

Liberações de CO₂ não são a única contribuição do transporte aéreo para o efeito estufa continua Ifen. Aeronave também emitem óxidos de azoto e de vapor de água promove a formação de rastos de condensação (contrails).
O trabalho de Patrick Minnis no Centro de Pesquisas Langley da NASA mostrou que essas trilhas formam cirros que retêm calor.

O transporte aéreo global é responsável por 2,5% das emissões globais de CO₂ relacionados ao consumo de energia fóssil. O espaço de manobra para melhorar a eficiência energética da aeronave é muito limitado, destaca o artigo Ifen. Como resultado, com o aumento do tráfego, o impacto no clima se intensificará. " 

Nossas análises sobre transporte aéreo

No entanto, essas notícias estão completamente erradas: aqui está a prova pelos cálculos.

Preliminares:

Recentemente, calculei as liberações de massa a partir da equação de combustão total (e ideal).

Acabamos com os seguintes números: Um motor que consome 1 litro de gasolina, portanto, rejeitará pouco mais de um quilo de água e 2.3 kg de CO2.

No entanto, querosene, combustível para reatores, é mais pesado que a gasolina (veja suas propriedades aqui: propriedades de combustíveis de petróleo ) Tomemos um número de átomos de carbono de 12, ou seja, um forumo nível químico médio de C12H26.

De acordo com as fórmulas de combustão, vem:

Aplicação ao querosene. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
A massa de CO2 liberada por mole de querosene consumido é: 44 * 12 = 528 g.
A relação entre o consumo de massa de querosene e as emissões de CO2 é de 528/170 = 3.10

Isso significa que, para 1 quilo de querosene consumido, são emitidos 3.1 kg de CO2.

Os detalhes dos cálculos de combustão estão nesta página: equações de combustão e emissões de hidrocarbonetos CO2

O que este artigo diz?

De acordo com este: uma viagem de ida e volta Paris-Nova York rejeita a 1 tonelada de CO2 por passageiro.

Isso significa que 1000 / 3.1 = 322 quilogramas de querosene foram consumidos, ou seja, 322 / 0.8 = 402 L porque a densidade do querosene é da ordem de 0.8.

A distância Paris Nova York é 5850 km aproximadamente 5850 * 2 = 11700 km para uma viagem de ida e volta.

402 L para 11 km… o que nos dá um consumo médio por passageiro de 700 L por 3.43 km.

Qual carro popular atual é capaz de um consumo tão baixo? Nenhum sem hesitação!

E, no entanto, o artigo leva o ponto um pouco mais longe:

"Um viajante de avião emite aproximadamente 140 gramas de CO2 por quilômetro, comparado a 100g / km para um motorista".

Aqui então? Supondo que o motorista esteja sozinho em seu veículo e seguindo o mesmo procedimento reverso, um carro a gasolina que emita 100 g de CO2 / km consumirá 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Muito poucos veículos a gasolina são capazes de um tal consumo ... Obviamente não estou falando de trânsito urbano! A realidade está bem próxima do dobro ...

Outro raciocínio diria que o avião consome 40% a mais que o carro, ou inversamente, que o carro consome 28% menos que o avião ...

Um pequeno aplicativo digital com o valor de 3.43 L por 100 km para o consumo de um avião dá um consumo de um veículo de 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Novamente: qual carro atual é capaz de tal consumo? Nenhum (bis)!

Nota: O taxa de enchimento a média dos carros europeus está entre 1.2 e 1.6 pessoa / carro, uma correção dos cálculos é, portanto, possível graças a esses números para obter as emissões ou o consumo médio para carros em g de CO2 por km. passageiro ou L / 100km. passageiro . Em todos os casos, e de acordo com o valor inicial de 1 tonelada de CO2 para uma viagem de ida e volta Paris / Nova York, o avião consome menos do que os carros.

Não tão poluentes, as grandes transportadoras estão cheias!

Paro aqui para dizer que me parece que os números anunciados neste artigo são falsos ou que o transporte aéreo, de massa ao longo da distância, é menos poluente que o transporte rodoviário ...No entanto, os autores do artigo realmente não afirmaram isso.

O grande problema do futuro é o aumento do tráfego mundial, seja terrestre, marítimo ou aéreo! Acusar aviões ou barcos para exonerar o uso de carros particulares é comum e muito enganoso! As verdadeiras questões são: precisamos voar tanto? Precisamos comprar do outro lado do mundo? Precisamos tanto levar nosso carro?