Aeronaves e CO2

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Os aviões são eles se poluentes?

Lemos récement o site do Nouvel Observateur:

"Eu gostaria de ir e voltar entre Paris e Bangkok em uma aeronave recente e bem preenchida". Isso é o que um viajante ansioso por combater o efeito estufa poderia solicitar sua agência de viagens. De avião, um passageiro emite em média 140 gramas de CO2 km, contra 100, em média, de carro, disse o Instituto Francês do Meio Ambiente (Ifen) em uma síntese sobre a contribuição do transporte aéreo para o efeito estufa. Mesmo tendo em conta as emissões relacionadas com a fabricação de carros e refino de petróleo, o avião rejeita 16% Dióxido de carbono por passageiro.

Mesmo nas melhores condições de enchimento vôo tão charter, uma ida e volta Paris-Nova York é a rejeição de uma tonelada de CO2 por passageiro, diz Ifen na última edição de dados ambientais. Os voos mais poluentes são mais curtos.

As emissões de CO2 não são o único contributo dos transportes aéreos para o efeito estufa continua Ifen. A aeronave também emitem óxidos de nitrogênio e vapor de água que promove a formação de rastos de condensação (contrails).
O trabalho de Patrick Minnis, Langley Research Center da NASA, mostraram que estas trilhas formar nuvens cirrus nessa armadilha de calor.

O transporte aéreo mundial representa 2,5% das emissões globais de CO2 relacionado ao consumo de energia fóssil. A margem de manobra para melhorar a eficiência energética dos aviões é muito limitada, ressalta o artigo de Ifen. Como resultado, com o aumento do tráfego, o impacto no clima se intensificará. "

E esta é a nossa resposta:

Esta notícia é completamente eronée ainda aqui é a prova de cálculo.

preliminares:

I recentemente calculado descargas de massa a partir da combustão completa da equação (e ideal).

Isso resultou nos seguintes números: Um motor alimentado a 1 L a gasolina vai rejeitar um pouco mais de um quilo de água e 2.3 kg CO2.

Mas o querosene, combustível o reactor é mais pesado do que a gasolina (ver suas propriedades aqui: Propriedades de combustíveis de petróleo ). Tomar uma série de átomo de carbono 12, uma média de química Forumule C12H26.

D'após fórmulas de combustão, temos:

Aplicação a querosene. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Mass CO2 rejeitada por mole de querosene consumido é: * 44 12 528 = g.
O consumo em massa de relatório querosene sobre as emissões de CO2 é 528 / 170 3.10 =

Isto significa que para 1 3.1 quilo de querosene consumido CO2 kg são emitidos.

Detalhes dos cálculos de combustão está nesta página: equações de combustão e as emissões de hidrocarbonetos CO2

Voltemos ao artigo.

De acordo com uma: a de ida e volta Paris-Nova Iorque rejeita ton 1 de CO2 por passageiro.

Isto significa que 1000 / 3.1 322 = querosene kg ter sido consumido, quer 322 / 0.8 402 = G, porque a densidade do querosene é na gama de 0.8.

A km de distância Paris New York 5850 é aproximadamente é * 5850 2 11700 = km para uma viagem de regresso.

O 402 11 700 km a ... isso nos dá um consumo médio por passageiro do 3.43 100 L km.

O consumidor atual carro é capaz de tal baixo consumo? Não sem hesitação!

E ainda o artigo ainda afunda um pouco de unha:

"Um avião de passageiros emite cerca gramas 140 CO2 por quilómetro, contra 100g / km para um motorista de carro."

É isso mesmo? Em suposant que o motorista está sozinho no veículo e na mesma abordagem oposta, carro a gasolina emite 100 CO2 g / km * consumir 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Muito pouco veículos a gasolina são capazes de tais consommation..Je não falar tráfego da cidade recesso! A realidade é bastante perto de duas vezes ...

Outra razão seria o avião consome 40% a mais do que o carro, ou, inversamente, que o carro consome 28% abaixo do plano ...

Uma pequena aplicação digital com o número de L em 3.43 100 km para o consumo de uma aeronave dá um consumo de um veículo * 3.43 0.72 2.46 = G / 100.

Mais uma vez: Que carro atual é capaz de tal consumo? N (duas vezes)!

Nota: A taxa de ocupação média dos carros europeus é entre 1.2 e 1.6 pessoa / carro, um cálculo de correção é possível com estes números para lançamentos ou consumo médio de carros em g CO2 por km.passager ou L / 100km.passager. Em qualquer caso, e de acordo com a figura inicial de 1 tonelada de CO2 para uma ida e volta Paris / New York, o plano continua a ser menos do que os carros de consumo.

conclusão

Aqui eu me parou para dizer que sinto que os valores apresentados neste artigo são éronés é que o transporte aéreo, a massa de longa distância, é menos poluente do que o transporte rodoviário ...No entanto, os autores do artigo realmente não tenho afirmado isso.

O grande problema do futuro são, de facto os transportes terrestres e aumento da frota global.

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