Bioetanol: tecnologia flex fuel


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Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Esta nova tecnologia permite que um veículo para ser executado apenas com gasolina, apenas com o álcool (etanol, a partir de um biocombustível baseado em cana de açúcar), ou uma mistura de ambos.

Renault é a quarta montadora para tentar a aventura flex fuel, uma tecnologia mais limpa, para equipar seus modelos após a Volkswagen (Março 2003), General Motors (junho 2003) e Fiat este ano. O grupo PSA Peugeot-Citroën promete entrar na dança em 2005.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

De acordo com a Anfavea, este ano 218.320 carros bi-combustíveis foram fabricados no país e álcool 35.497. Em 2005, meio milhão de flex carros de combustível, todas as marcas serão vendidos no país.

Desde o lançamento dos carros bi-combustíveis, a quota de carro única álcool, que foi em janeiro 5,1 2003% das vendas totais no Brasil subiu para 24,4 2004% em abril.

Ainda é muito pouco em comparação com os anos em que 1980 90% dos carros produzidos no Brasil estavam trabalhando para o álcool. Mas, na época, os produtores preferiram destinar cana-de-açúcar para produção de açúcar para exportação, causando uma crise de abastecimento.

Agora, com este sistema flexível, os usuários não sofrem com a falta de qualquer combustível, apostando montadoras, especialmente a alternativa também existe de gás.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

O Brasil tem a segunda frota mundial de veículos que utilizam gás natural veicular (GNV) com 770.000, atrás da Argentina, que 1,2 milhões (13% da frota). A economia é quase 60% em relação à gasolina, de acordo com Francisco Barros, gerente do departamento de gás veicular Ipiranga.

Em setembro, o motor a gasolina de conversão de motores a gasolina aumentou 15% no Brasil e 52% no Rio, de acordo com o Instituto Brasileiro de Petróleo. No Rio, 80% da frota de táxis 35.000 já usa gás, de acordo com a união de táxis.

Enquanto a frota de GNV atual representa 3,3% do país, as previsões são de que vamos chegar a 1,7 milhões de veículos em pelo menos 2009 ou 7% de todos os automóveis.


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