BMW Turbosteamer

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Kit de imprensa e análise sobre a BMW Turbosteamer.

A nossa análise no fim da página. Clique nas imagens para ampliar.

Introdução

aumento da eficiência, mais energia, redução do consumo: pela primeira vez, o BMW Group Research & Engineering recupera calor do motor para gerar energia.
15% de eficiência, além disso, um litro e meio de um menor consumo de um carro médio através do princípio do carro do vapor!

O princípio da Turbosteamer

Graças a um novo conceito, os pesquisadores do BMW Group ter domado com sucesso a maior - e nunca explorada - esta fonte de energia em um carro: o calor. Ao combinar um grupo de direcção participou de um BMW motor de quatro cilindros do 1.8 num banco de ensaio, os engenheiros foram capazes de reduzir o consumo desta 15% mecânica, enquanto a geração de energia kW 10 e 20 Nm de binário adicional. Potência e eficiência vem do nada! E que não custam uma gota de combustível! Na verdade, esta energia provém exclusivamente da "calorias" que normalmente se perdem nos gases de escape e do refrigerante. Tal projeto de pesquisa responde, assim, todos os critérios de cara à filosofia BMW EfficientDynamics: redução do consumo e emissões, juntamente com maior dinamismo e desempenho.

Até 15% de eficiência para além do motor a gasolina

O Turbosteamer - esse é o nome do projeto - é baseada no princípio da máquina a vapor: um líquido é aquecido para formar vapor de água em dois circuitos e este vapor é usado para acionar o motor. O primeiro fornecedor de energia é um circuito de alta temperatura utilizando os gases de escape muito quentes do motor de combustão interna, através dos permutadores de calor. Mais 80% de "calor" energia contida nos gases de escape são recuperados por esta técnica. O vapor é então directamente conduzida para uma unidade de expansão ligado à cambota do motor de combustão interna. A maior parte do calor residual é absorvida pelo circuito de refrigeração, que não é outro senão o segundo fornecedor de energia Turbosteamer. Este novo sistema de controlo do motor, na verdade, aumenta a eficiência de todo o 15% global mecânica. "O Turbosteamer ainda nos convence um pouco mais do que o motor de combustão interna é, sem dúvida, uma solução futuro", diz Professor Burkhard Göschel, membro do Conselho responsável pelo desenvolvimento e aquisição da BMW AG.

Um sistema para carros hoje

Este sistema de controle do motor está em fase de testes exaustivos em testbed. Todos os seus componentes foram concebidos para ser instalado nos modelos actuais da marca. Assim, os testes foram realizados com pacotes diferentes para garantir que BMW 3, por exemplo, vai acolher sem grandes modificações. Missão cumprida: o compartimento do motor de um modelo de quatro cilindros oferece espaço suficiente para incluir todos os módulos de Turbosteamer.

A produção em massa dentro de dez anos

O desafio é agora simplificar e reduzir o tamanho do sistema como um todo. A questão é importante porque é a massa industrializar este sistema inovador dentro de dez anos.

BMW filosofia Efficient Dynamics

O BMW Group Research & Engineering ilustrar a bela forma, as perspectivas a médio prazo oferecidos pela BMW EfficientDynamics filosofia. "Este projeto tem como objetivo abordar a aparente contradição entre a redução das emissões e consumo, por um lado, eo desempenho par e agilidade no outro", resume Professor Burkhard Göschel. Para o Grupo BMW, é um princípio fundamental de que uma redução no consumo - mesmo medida - que afeta toda a gama produziu mais efeitos de uma maior redução em um modelo de nicho. É por isso que a BMW tem a intenção de se concentrar em uma tarefa específica: tornar acessível ao maior número das mais modernas tecnologias para reduzir o uso de automóveis.

nossas análises

Sobre o conceito

Quando você sabe que mais de 40% da energia térmica consumida em um motor se perde nos gases de escape, congratulamo-nos com esta iniciativa tecnologia que, se desenvolvido e disseminado a um custo acessível, poderia contribuir significativamente para a economia recursos petrolíferos.

No entanto, ao contrário do que é afirmado pela BMW, a idéia não é nova, uma vez O conceito foi desenvolvido pela Kitson Ainda assim, Diesel Locomotiva a vapor em 1920 anos. Clique aqui para mais detalhes

Sobre tecnologia: aspectos "econômicos"

Estamos vendo algumas limitações para este sistema:

  • Em primeiro lugar o custo adicional
  • Quando sabemos que o preço das microturbinas vapor domésticas é da ordem de € 20 000 10 para kW. temeu-se que esta ser difícil, especialmente quando os gestores solúvel falar para equipar toda a gama (um custo adicional do carro de 20% não é comercialmente viável)

  • O sistema parece ser limitada a motores a gasolina
  • Na verdade; turbos de alta pressão já bomba de injeção diesel enorme energia e temperatura de sua exaustão é provavelmente muito pequena para ser utilizável através deste método. Isso é lamentável, dado que é o diesel de injecção directa que atualmente oferecem o melhor desempenho do motor.

  • Acreditamos que a maioria Composto Turbo (Turbo Machinery)
  • Na verdade; alguns já montados em caminhões ou de motor industrial, é muito mais fácil de implementar e proporciona uma redução no 5 10 %% mas sabe os mesmos limites: alta temperatura de exaustão eficácia assim limitada na faixa superior poderes e acelerações. (Veja nota abaixo)

  • O sistema é mais eficaz quando a temperatura dos gases de escape será mais elevada ...
  • ... Ou seja, alta potência do motor (velocidade do veículo) ou a demanda de alto torque (aceleração dura). Assim, podemos duvidar da eficácia do sistema em viagens urbanas (2 / 3 km de feita durante o tempo de vida de um carro) e, portanto, que o sistema da cidade faz uma diferença significativa. Pelo contrário seu excesso de peso pode aumentar o consumo de ...

    Então, o interesse 15% de ganho no consumo se o ganho só é possível para além de um certo poder (alta, sem dúvida, de 50% da potência máxima do veículo), especialmente sabendo que as faixas de potência (grande) veículos BMW?

    A menos recesso que os engenheiros da BMW ter pensado de armazenar temporariamente vapor (em um tanque de reserva sob alta pressão e temperatura) para uso em aplicações de binário mais elevados. Neste caso, esta última observação é falso ...

  • Finalmente, o tempo de mercado anunciou 10 anos
  • No momento em que a tecnologia do motor de antecedência, todos os mesmos, rápido o suficiente, 10 anos é um prazo bastante longo. Até à data, 2015-16, de modo que ele vai ser a tecnologia muito promissora para Diesel híbrido? Há probabilidade qu'econologiquement a última tecnologia é mais eficiente embora o recesso Turbosteamer poderia caber em Hybdrides ... essências.

    nossa conclusão

    Se o princípio não é tão inovadora que BMW nos querem fazer crer, a sua distribuição seria um salto para a frente em desempenho, ainda baixos motores a gasolina atuais ... mas a que custo: tanto a tecnologia (a complexidade de gerenciamento e aumento da massa do veículo ...) e financeira (repercussão no preço final do veículo ...)? O fracasso comercial de Kitson ainda era, pelo menos em parte, à complexidade ... O preço atual e anos 10 de eficiência energética que ele vai fazer esse tipo de tecnologia para indivíduos? O futuro dirá ...

    Por fim, acreditamos, pode ser erradamente, que o sistema poderia atender a um futuro brilhante para motores industriais. Com efeito, estes motores são mais frequentemente e por longos períodos altamente carregadas, limites de uso e os custos citados acima não teria razão de ser.

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