O CO2 condicionador de ar

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A indústria automóvel deu um passo importante quando os sistemas de ar condicionado de veículos comercializados em muitos países estão passando um fluido refrigerante tem cluorofluorocarbones (CFC-12) para hidrofluorocarbonetos (HFC-134a) menos nocivos para a camada de ozono .

No entanto, em termos de alvos fixos no Protocolo de Quioto e a marginalização dos sistemas de ar condicionado embutidas, substituição de HFC-134a pode representar um grande desafio para reduzir o efeito de estufa emissões de gases: Na verdade, HFC-134a um 1300 vezes maior impacto sobre o aquecimento global, que tem uma quantidade CO2 peso igual.

A operação de um condicionador de ar desempenha na compressão de um gás e o seu relaxamento. Um compressor comprime o gás quente a alta pressão que passa através de um condensador e um permutador de calor interno (o que permite as trocas de calor com a zona de baixa pressão) de ser arrefecido e, em seguida, passa para o regulador de pressão. Ele deixa um líquido, que permite o arrefecimento do compartimento de passageiros, passando através do evaporador. O gás é, em seguida, a baixa pressão é recolhido em um condensador antes de circular no permutador de calor e iniciar o compressor para um novo ciclo.

O CO2 é uma possível gás como um refrigerante para sistemas de ar condicionado como um substituto para o HFC-134a no futuro próximo. O uso de CO2 observa várias dificuldades relacionadas na pressão que deve ser empregue para ser utilizado como fluido refrigerante. Com efeito, a temperatura crítica de CO2 é menor do que a de HFC-134 e da sua pressão crítica é maior do que força o sistema de arrefecimento para operar nas condições mais difíceis alcançar. Trata-se de materiais mais resistentes, portanto, mais pesado e mais caro, dificultando a comercialização deste tipo de sistema no momento.

No entanto, Denso, um fornecedor de equipamentos japoneses, tem equipe 2002 no veículo experimental de células de combustível Toyota com um sistema de ar condicionado tem CO2.

O ar condicionado pode trabalhar para aquecer o habitáculo, que é um factor importante se considerarmos o desenvolvimento no futuro de uma célula combustível veículos que não possuem fonte de calor (motor) como um aquecimento.

Editor: Etienne Joly, Escritório de Ciência e Tecnologia
Embaixada da França no Japão
transport@ambafrance-jp.org

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