MAR: os fatos


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EXCERTOS CRISE E SOBREVIVÊNCIA DE DESASTRES
SEA escrito em 1989 Gabriel Ferrone.

- TRANSPORTE
- Estrada são Sympas
- Cidade lotada
- O pedestre
- Ciclismo e CAVALEIROS
- MOTORISTA
- Resgate MOTORISTA

Introdução

Transporte é indispensável, mas eles também são fontes de vários desastres e às mortes 15 20 000 cada ano na França.
140 milhões de toneladas de produtos de alto risco cruzam o hexágono: explosivos, inflamáveis, corrosivos, tóxicos, radioativos. Eles são transportados por estrada 76%; 17% por via ferroviária; 7% por vias navegáveis. (Figuras 1989) É pior em 2004
O automóvel mata uma média de 5 10, por vezes, como aviação e cinquenta vezes mais do que o quilómetro trem, de acordo com o QUID 1989 (Página 1448a)
As estatísticas são interessantes, pois permitem saber os riscos que incorrem para cada modo de transporte e compará-los.
Em todo o mundo as pessoas 400 000 são mortos nas estradas a cada ano e 12 000 000 feridos pelo transporte de automóveis e estrada. As consequências dos acidentes rodoviários décimo do Francês é mais ou menos desativado.
Transporte é mais múltiplas causas da poluição. Sua operação simples, além de acidentes, é também devido ao congestionamento, poluição, doenças ..
"A política de transporte na França não evoluiu desde a 1970, onde a estrada recebeu prioridade, enquanto nossos vizinhos entenderam que tínhamos que apostar no trilho. "

Estrada são agradáveis

O transporte rodoviário tem sido os principais beneficiários do crescimento. Eles subiram 5% em média desde 30 anos através de internacionalização do tráfego. A posição da França é uma zona de trânsito entre a Inglaterra ea Europa, entre o Norte da Espanha e de Portugal e do Norte e África Ocidental Europa. A percentagem de caminhões no tráfego da estrada atingiu quase 25%. E dezenas de milhares de caminhões, cujos quintos 4 são mais 19 emprestar toneladas estrada diária Paris - Lille, a mais congestionada da França, e um aumento de peso pesado contínua observadas em cada eixo principal. O Centro de Pesquisa para o Estudo e Observação das Condições de Vida (CREDOC) estima que o tráfego vai dobrar antes 2010. pontos mercado vencer no trilho que não é defendida e nas vias navegáveis ​​sufocados pela administração, estrada por sua abundância e também pela forma como eles impressionar os motoristas assustar eles perdem gradualmente a imagem eles eram simpáticos ao público. Eles estão envolvidos em 6% dos acidentes, mas somente aqueles - estes são 16% das vítimas. O Centro de Documentação e as informações de seguro pôde verificar que a maioria dos caminhões são maiores e o número de acidentes em que estão envolvidos é alto.
Cada caminhão deve levar um gravador de velocidade (crono - tacógrafo) obrigatória a partir de toneladas 3,5. Esta unidade grava em todos os veículos com mais de 3,5 toneladas uma série de indicação atingiram velocidades, distâncias, tempo de trabalho e parada.
A velocidade é teoricamente limitado nas auto-estradas e estradas nacionais em 90 19 por menos de toneladas em 80 por mais de toneladas 19 80 e para o transporte de materiais perigosos; em outras estradas; respectivamente 80, 80 e 60 e 50 quilômetros até a cidade para todas as horas. tempos de condução são restritas a condução 4h30 contínua seguido 45 minutos de inatividade ao mínimo; de 9 horas por dia no máximo e não mais de seis dias consecutivos.
federações estrada quer que o peso total rolando permite ser aumentada em toneladas Alemanha 44 e a largura máxima permitida caminhões para ser trazido para 2,60 almofadas.
A ligação ferroviária - Estrada - barcaças - navios através de conteinerização têm sido tão bem sucedidos interesses privados sórdidos que prevalece sobre o interesse nacional não tinha deixado o trem incapazes de desenvolver estruturas de acolhimento e de embarque necessário e estes lobbies não tivesse vias navegáveis ​​mantidas o estado lastimável sabemos.
Esta má gestão do transporte é uma das causas da má posição da França na competição internacional.

A cidade congestionada

Somos inspirados pela obra de um velho amigo, Gerard BEAU, já em 1960 anos disse: Mas circular envolve parar, carga e descarga de passageiros, bagagem, carga e quando o veículo não está em utilizar deve estacionar no parque de estacionamento por isso faz de genes ou outros motoristas ou ciclistas e motociclistas e pedestres. O uso do carro deve ser deferente com pedestres e, especialmente, para as crianças com deficiência e os idosos ... >>
. (G. bonito, a URBAN cinética, No. 15 de Revisão Técnica CONSTRUÇÃO E edifícios individuais).

pedonal

Dominique Leglu tem "a equação de pedestres" no 32 edição especial de Ciências et Avenir e tem-nos ensinado que flui quando nenhum obstáculo interfere entre 46 e 112 metros por minuto, mais agitada do slowpoke. Quanto mais pedestres houver, menos eles poderão circular.
O pedestre é desaprovada na França, onde os ombros são estradas intransitáveis ​​e mortais para ele. calçadas da cidade são basicamente lá para cumprimentá-lo, mas que não encontramos-lo! obstáculo insidiosa entre a almofada saliente da tampa de bueiro mal ajustadas, vários objetos abandonados, lixo e multiplicidade de postes e edifícios temporários, ele caminha com dificuldade sobre um terreno gorduroso, cheio de resíduos e excrementos, apesar dos esforços dos serviços rodoviários. Uma das principais causas desta doença é má coordenação entre as distribuidoras de energia e escavação de água cada um por si como tinha sido certa a fazer subterrânea onde os trabalhadores de diferentes serviços podem se mover e onde as tubulações pode ser monitorizada e mantida ou alterada sem perturbar o solo.
Os obstáculos que encontro de pedestres são inúmeras, especialmente na cidade, e alguns irremediável como matar quase pedestres 300 anualmente vítimas de motor, duas rodas, vários obstáculos; um morto em 6 é uma criança.
Todos os acidentes rodoviários combinados mataram crianças 1 212 1970 que foi um ano muito difícil, em 1986 650 mais pedestres foram mortos e mais de 25 000 ficaram gravemente feridos.
O pedestre é muitas vezes mal visto pelo motorista motorizado que tende a esquecer que ele é o primeiro um pedestre. Alguns pedestres são descuidados, não respeitam os sinais, embarcar descuidadamente através do fluxo de veículos e não sabe que é preciso cada vez condutor reagir e uma distância de travagem proporcional ao quadrado da velocidade. .
Pressa em cruzamento aglomeração é, por conseguinte, criminoso.

Disaster imposição de veículos abandonados, falta de combustível, por exemplo, a caminhada é obrigatória, e muitos vão encontrar-se muito deficientes, a maioria das pessoas que perderam o hábito de andar.



A evacuação de locais públicos de desastres é também um problema com uma curta e muitas vezes a taxa de remoção determina a extensão da tragédia. Quem sabe que, se mais de evacuação de emergência 250 pessoas por minuto pode escapar através de um corredor de um metro de largura, se eles caminham dentro e fora de sincronia com as mãos sobre os ombros de seus antecessores! Em uma situação confusa, no mesmo eixo de um metro de largura mal permite a evacuação de 70 pessoas por minuto.

biker

A "pequena rainha" é o que foi chamada de bicicleta nos anos 1930, perdeu o seu prestígio, é agora a "moto", mata pouco mas é vítima de outros é entre os ciclistas 4 e 500 que morrem todos os anos na França e 8 9 000 vai ao hospital para estadias mais longas ou mais curtas. Note-se que desde a chegada de bicicletas de montanha que excitaram muitos ciclistas.

Ciclomotores multiplicar esse número por dois anos e meio, ciclomotores e motociclos ainda esticar para alcançar na década 80 / 90 um total de mais de 2 000 mortas e quase 60 000 feridos para motos a cada ano. Estes dramas especialmente alcançar os jovens sob 25 anos.
É notável que a França não fazer muito para incentivar o uso de bicicletas, pistas reservados são inexistentes, mal concebido, intransitáveis.

o motorista

Nós estávamos particularmente interessados ​​nos motoristas da cidade de Paris, com a parte ecologista "LES VERTS" no I981, e fizemos algumas observações muito desagradáveis:
Embora esta cidade é inundado com carros, muitos lugares de estacionamento abertos, mais de 120 000, desapareceu, corroído por governos que lhes reservam.
Alguns foram suprimidos por razões obscuras que não são inteiramente estranha aos interesses dos negociantes de estacionamento subterrâneo;
- 60 000 coberta lugares desapareceram porque muitas garagens foram comprados por desenvolvedores que não cumpriram com o regula planejamento preferindo por vezes pagar uma multa ou um suborno ao invés de construir o número necessário de lugares e muitas garagens foram transformadas em armazéns por comerciantes ou particulares; em segundo lugar nas últimas décadas do direito que muitos proprietários que se recusam a alugar o espaço vago, assim, gerando locais;
- Nós percebemos que alguns dos parquímetros foram colocados, não em propriedade pública, mas nas calçadas, a propriedade privada, sob a responsabilidade dos proprietários que são completamente inconscientes de que uma vítima de um acidente causado por esses dispositivos podem sair pela culatra contra eles;
- Como muitos parquímetros não são aprovados e sem controle pode ser exercido sobre os valores cobrados, muito do que é desviado!
Nossa investigação continuou em Issy les Moulineaux e Le Mans e encontrou as mesmas anomalias. Justiça, informado por nós, é discretamente rosto velado nessas três cidades.
Em relação à RATP ônibus relativamente desconfortáveis ​​que oferece aos usuários são vítimas das companhias do exército e de segurança republicano que exigem rápida transformação na sua utilização quando necessário.
RER metrô é muito profundo porque vagamente foi concebido como um abrigo contra bombas, mas não teria nenhuma utilidade em um conflito, porque não é equipado com fechaduras, filtros de ar e calor, áreas de reserva, etc. Estas instalações não pode ser improvisado em algumas semanas para um conjunto de obras desta magnitude. Note-se que em 2004 a situação não é muito melhor nessa área.

O motorista de resgate

Tome 1979 / 1980 ano: o motorista foi depenado em gás, o adesivo, seguro, IVA 33%, o estado embolsou e 13,8% de sua receita, cerca de francos 10 000 por veículo total de 108 bilhões de francos doméstico e automotivo teve um custo coletivo de cerca de 120 bilhões. O congestionamento rua causou danos que foi estimada em francos 1 000 por mês por veículo. E pelo menos 20 bilhões de francos de despesas médicas foram pagas pela Segurança Social para tratar suas vítimas. O automóvel precisa 70% dos materiais de importação e que causou o afluxo de mão de obra estrangeira. Sua tecnologia exigindo menos trabalho pouco qualificados, tem sido uma importante fonte de desemprego nos últimos anos, disse em 1989. Os fabricantes não alemães que contredirons em 2004
Identificamos em 79 / 80 mais de "armadilhas" 50 000 para motoristas com parquímetros avariados. Os SAEMES que os administravam pareciam em boa saúde financeira, o ACDS que protegia certos estacionamentos também.

Sinalização de estacionamento pago não atende principalmente com os requisitos do Decreto de novembro 23 1967, complementadas pelo julgamento de junho 7 1977 que fornece o painel regulamentar (B6-B4). Na ausência deste sinal, o motorista não pode ser processado por violação. A Prefeitura de Paris se transformou esta dificuldade pelo fato de Prince: um julgamento dezembro de 1 1986ø fazendo "opcional" e responde com um apelo para que os motoristas infelizes que protestam.
No entanto, verificou-se, como lembra o Sr. Stéphane Levi, pelo Supremo Tribunal, datada de Março de 25 1987 (Bol. Crim 1987 141 No.) que o preso era ilegal e que cada área de estacionamento deve ser claramente delimitado o painel de regulação. O artigo 530 do Código de Processo Penal prevê, no prazo de dez dias após a chegada de um aviso de multa, a pessoa em causa de apresentar uma queixa junto do Ministério Público, que anulou executória. Os promotores judiciais polícia pode processar o presumível autor, detentor do diário de bordo, perante o tribunal de polícia que ele pertence a prova da culpa do requerente. Artigo L21 1-estabelecer a suposta responsabilidade do titular da licença não está em conformidade com o artigo 6-2 da Convenção Europeia dos Direitos Humanos ratificados pela França em novembro de 5 1950, publicado apenas o de março 3 1974.
Os corredores de ciclismo escandalosas absolutamente não proteger seus usuários também são boas maneiras de transformar a conduta dos motoristas parisienses no slalom e forçá-los a falha e suspensão.
O motorista não é um cidadão desfrutar dos seus direitos civis na íntegra, é apenas liberdade condicional, punidos em cada turno e às vezes irrelevantes. A este respeito, quando se considera os projectos da cidade de Paris (em 1989) é surpreendente na medida do lado repressivo possível trabalhar para melhorar esta situação não é efectuada. Por volta em toda a França, o poder público para o tráfego e estacionamento foi extremamente negligente em vinte e cinco anos e centra-se motoristas o peso de sua incompetência e seu descuido.


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