MAR: as soluções?


Compartilhe esse artigo com seus amigos:

EXCERTOS CRISE E SOBREVIVÊNCIA DE DESASTRES
SEA escrito em 1989 Gabriel Ferrone.

resumo

- TRANSPORTES E KINETIC
- Integrar o CIDADE NO AMBIENTE
- PRINCÍPIOS DA KINETIC URBAN
- As soluções propostas
- 1989
- algumas ideias inovadoras

Transporte e cinética

Voltemos à circulação e a cinética de transporte, que envolvem mais do que um regulamento, mas um projeto de comunicação do mundo, porque qualquer cálculo mostra que a prática de países desenvolvidos implementadas globalmente tem um efeito catastrófico:
imaginar como 3 ou 4 bilhão de veículos cada um exigindo até 15 150 metros quadrados de estradas e exigindo a 5 10 metros quadrados de estacionamento!
Nossa educação e publicidade são de que o carro atende às necessidades lúdicas não -pourtant um jouet-, a impulsos relacionados à sexualidade, a necessidade de dominação, o matchisme, etc. Em suma, mais um dos sete pecados capitais. O seu papel "levamos" é muitas vezes um padrão de acessório de compra.
Isto leva a descobrir que o carro não pode estar no estado, um propósito democrático: é fisicamente inacessíveis a três mil milhões de pessoas, pelo menos; é mortal para os outros; desigualdades sociais, além disso, são reforçadas pelas condições de segurança, conforto, garantias em caso de acidente completamente diferente de um carro para outro, de um seguro para outro.
Não é realista considerar a exclusão, mas, obviamente, é repensar um grande projeto que leva em conta as necessidades e os obstáculos ao movimento e comunicação, ou seja, que isola princípios e normas de movimentos urbanos.

Incorporar a cidade ao seu ambiente

A cidade só existe através do seu local, nacional e internacional. Concentra-se a administração, comércio e distribuição, parte da produção industrial, que gere informações e é o centro de comunicações e transporte.
É alimentado e alimenta:
- Uma rede de ar em aviões rápido e grande capacidade de rotas intercontinentais, ou média capacidade para viagens de menores;
- As redes marítimas e fluviais para produtos grandes ou pesados;
- Um ar complementar - ferroviário de alta velocidade para viagens longas;
- O transporte público muitos mais ou menos sincronizados para cursos médio e curto;
- Transporte pessoal: ar, mar e terra;

Estes transportes são essenciais para a cidade e seu ambiente exigir trocas contínuas, rápida e diversificada.
Esse transporte é melhorada, mas apesar de todos os esforços, eles se tornam cada vez mais mortal; De fato, o crescimento exponencial que todas as redes estão congestionadas, muitas vezes saturado e por essa razão, mal mantido tão perigoso.
A maioria dos acidentes são de:
Em congestionamento do tráfego; a falta de manutenção da rede rodoviária; Em má sinalização; Em obstáculos imprevistos; A partir de uma manutenção do veículo pobres; Em uma interrupção não planejada; a irresponsabilidade do condutor; Álcool e drogas.
No que diz respeito automóvel transporte urbano torna-se cada vez mais embaraçoso para todos nós, pesado e pouco saudável para a comunidade. Asfixia e da poluição que provoca chegar a todos os reinos, como até mesmo o mineral é atacado pela chuva e névoa ácida.
Entre o paliativo, os princípios de "kinetic urbana", desenvolvido pela G. BEAU é uma necessidade.

princípio cinético urbana

- 1 pessoas e bens são capazes de mover-se livremente dia e noite.
- Veículos 2 deve ser capaz de parar o tempo necessário para o carregamento e descarregamento de pessoas e bens que eles carregam.
- Veículos 3 que não estão em uso deve ser capaz de estacionar sem perturbar a população e do tráfego.
- 4 A prioridade de tráfego e sem entraves devem ser fornecidas ao pessoal de segurança do veículo (ambulância, polícia, bombeiros, etc.).
- A 5 desimpedida deve ser assegurada aos veículos de uso público.
- 6 sistemas de transporte devem ser complementares e sincronizado.
- 7 sistemas de transporte deve ser seguro para seus usuários.
- Regulamento 8 deve ser respeitoso para o usuário.

Vemos que, actualmente, esta é uma ilusão, porque a triste realidade nos mostra que muitos obstáculos a serem superados.
Corporativismo tem impedido o desenvolvimento de invenções úteis: o carro elétrico; SkyTrain; trem Arian; estacionamento colectivo micro; Estacionamento no pré pagamento; a circulação subterrânea de alta velocidade (relativa); Construção perto do parque e passeio estações, carrinhos e estações de táxi nos portões das cidades; recuperação dos espaços de ar acima e abaixo SNCF e rotas de metrô para fazer parques paisagísticos para estacionamento e caminhar a todos os utilizadores podem fazer mix.
Por outro lado, o modo de concessão de parques de estacionamento e ao ar livre pelos municípios e do método de punição aplicada aos infratores são de que os municípios têm interesse em levar os motoristas para a falha de resgate.
Este é inconstitucional, viola os direitos humanos, mas ninguém se atreve a dizer, porque ele é puxado com muita facilidade camouflables lucros por partidos políticos.
sinalização rodoviária é impressionante, estima-se que mais de 15 milhões o número de sinais verticais e marcações de estrada também é abundante: Sens proibida, com o triângulo apontando para baixo, sem estacionamento, por si só conta 20% do total.
A competição internacional Selvagem força uns aos outros para produzir carros mais e mais rápido, mais potente, mas mais mortal para aqueles que eles colidem.
As estradas de acesso decluttering seria facilitada por duas medidas impopulares: o desenvolvimento de horários de trabalho e o escalonamento das férias. É óbvio que apesar dos incentivos do governo a maioria dos franceses se recusaram.
Se os franceses são um povo pouco disciplinados, estas medidas estão lutando para ser implementada em seus vizinhos europeus, a América está lentamente a ser atraídos pela velocidade e excessos, o sonho chinesa só de Mercedes e Peugeot. Japão rola Cadillac e Ferrari, embora ele reserva sua exportação motocicleta terrível para não matar tolamente sua juventude como os outros fazem.
Assim, vemos que, se uma nação verdadeiramente quer resolver o problema do seu transporte e sua comunicação e preparar um plano coerente, ela terá de enfrentar lobbies poderosos internacional de petróleo, fabricantes de automóveis, construtores de estradas e estacionamentos, e, a nível nacional, bem como sindicatos para os sindicatos as corporações envolvidas. Pior ainda, os beneficiários a longo prazo deste usuários do plano provavelmente será hostil a ele, porque eles se recusam a participar com seus carros, perigoso, mal mantidos, muito rápido ou muito lento, muito poluentes, que será então proibidos e quebrados.
Em relação cinética urbana lidamos com 1960 e este precisava de ser actualizado, sobre as informações que ela foi tratada em um "teste para um possível futuro da imprensa e da informação audiovisual "em 1972 que ainda é muito atual. Ambos os estudos têm relatado nada a inventores que se tenham dado a pilhagem seguir bons hábitos da sociedade francesa.
Mas a característica dos inventores é ignorar os obstáculos desta para não prevê um futuro ideal, também como se estivéssemos vivendo neste mundo ideal onde as ideias são recebidas com atenção e respeito por aqueles que não o fazem, nós irá considerar algumas soluções que são óbvias para a equipe de ecologistas de vanguarda, mas ainda surpreendê-lo.
A longa experiência tem mostrado que as boas idéias são sempre recuperados, mesmo que se esqueça, silenciados ou assassinar seus inventores.
Gérard BEAU quase foi detido e teria ficado lá sem o nosso apoio, que, no entanto, permitiu roubar suas ideias e os nossos são amplamente utilizados. Com ele relatou soluções convencionais 35 e não tínhamos mesmo proposto, não é por acaso que hoje muitas das grandes cidades, incluindo a cidade de Paris, use as três trimestre. Aqui está o que podemos dizer sobre isso em 1989 mas quase tudo já foi dito em 1960 e antes. Leonardo da Vinci, sempre ele, já previsto para separar o tráfego de pedestres e veículos nas ruas e fazer corações de Veneza, Florença e Génova locais sem veículo
Nos passos que lembram, é claro que Beau, Ferone de la Selva e amigos não ter inventado tudo, mais importante que os esforços são feitos pelos serviços nacionais e municipais e que nossas observações, que o desejo objetivo, terá de enfatizar isso não exclui que, actualmente, os projectos devem ser severamente criticado porque eles aumentam a pressão sobre os motoristas sem abordar os problemas subjacentes.
Aqui está a lista, actualizada em 1989, as soluções propostas:

soluções propostas

Ps: o asterisco indica o ponto ainda negligenciado, * em curso ** pouco a fazer melhor, fazer tudo ***

A rede de estradas:
1 - melhorar a sinalização geral **
2 - noite iluminação e passagens inferiores de luz do dia sinalização em níveis adequados para evitar o brilho e o "buraco negro" **
3 - a delimitação das filas de trânsito *
4 - sinalização das principais rotas **
5 - modulação e sincronização dos semáforos **
6 - remoção de barreiras de infra-estruturas ***
7 - normalizar a largura da campanha em formas **
8 - remoção de estradas de três vias para o benefício de quatro pistas **
9 - realização de cruzamentos que não atravessar o tráfego, pela sobreposição de rotas **
10- realização do sobreposto sísmica faixas paralelas em estradas congestionadas
pontes alargamento 11- **
duplicação 12- de rampas de saída e passagens inferiores de entrada.

13 - realização eixos principais comércios no porão nas cidades, com parques de estacionamento, estações de pontos importantes, áreas administrativas e comerciais. **
posicionamento sucessivas 14- das saídas e entradas neste fim de modo a não cortar as duas circulações. **

TRÂNSITO
1 - melhor orientação no transporte público *
2 - que estabelece planos do distrito, em grande escala, nas estações de trânsito comum *
3 - otimizar horários de transporte público **
4 - reduziu as expectativas nas estações e conexões **
5 - definindo diferentes dimensões de serviços de autocarros adaptados às variações locais e tráfego horário **
6 - implementação Bus Decker ***
7 - modernização e melhoria das linhas metropolitanas *
8 - construção de novas linhas *
9 - extensão das linhas atuais *
interligação 10- de estações SNCF e RER **
sincronização 11- e otimização entre a SNCF, metrôs, carros, autocarros, táxis e estacionamentos para o público **
12 - colocando esteiras e elevadores, estudo de acessibilidade para os deficientes.

O transporte privado
1- Desenvolvimento táxis e carros de aluguer sem condutor de pessoas e bens **
carrinhos de Desenvolvimento 2-, driverless, self-service, pré pagamento ***
3- Criação de "clubes" que operam esses carros, em torno das estações e instalações de passeio ***
4 - desenvolvimento de "parques bem" de quinze a trinta lugares para resolver o estacionamento de veículos dos habitantes da aglomeração ***
5 - Desenvolvimento de fazendas coletivas subterrâneas, seguro e humanizado **
6 - Reserva e desenvolvimento de áreas adequadas, de preferência no porão para carga e descarga de mercadorias **
7 - planejando muitos ciclistas e caminhos, possivelmente, estar em um nível diferente das faixas de tráfego auto ***
Projeto do jardim - - 8 terraços altura de estacionamento adequado centro, ligado a serviços subterrâneos e de superfície, a fim de salvar a queda de peso - pesado, equipada com descarga significa pequenos veículos que podem fornecer redistribuição locais rápida do carregamento **
9 - recipientes modulares de desenvolvimento ferroviário / rodoviário **
10 - desenvolvimento de estações de ônibus com carro e caminhão estacionamento para incentivar a utilização dos transportes públicos: **
essência 11- of Sale dá direito quilômetros de "coletivo" **
12 - revisão em baixa das tarifas de trem para incentivar as transportadoras para coordenar com o transporte ferroviário para longas distâncias ***
13 - processo de desenvolvimento - com a auto multiplicação das estações de acesso, sem compra de um bilhete de passagem para colocar no carro ***
14 - gestão de empresas de horas de trabalho, empresas, administrações, escolas **

OS VEÍCULOS ESPECIAIS
cidades em desenvolvimento 1- de veículos que não ultrapassem uma pegada de 3 metros quadrados no chão, facilmente fiador, baixas emissões, e não em auto-estradas; **
desenvolvimento 2- de veículos rápidos, mas muito estudado sobre o plano de segurança para o turismo; **
3 - desenvolvimento de carros que não utilizam combustíveis fósseis: baterias elétrica e solar, células de combustível de hidrogênio, hidrogênio, motor inercial, gás comprimido **
4 - desenvolvimento de controle de umidade e do motor referida água; ***
5 - melhoria da ajuda direção eletrônica; *
6 - interna limitante da velocidade dos veículos; ***
7 - limitação de velocidade externa, controle eletrônico; ***
8 - informações de trânsito eletrônico e tempo; *

PILOTOS
compra de veículos 1- ligada a duas condições: disponibilidade de estacionamento; posse de uma licença adequada ao veículo ***
A escolaridade obrigatória 2- de tráfego para o ensino primário; **
3- condução iniciante licença como disciplina obrigatória para 16 anos em todas as opções de escola ***
4 - o estabelecimento de uma autorização "progressiva", dependendo do sentido de capacidades de responsabilidade e de driver **
5 - HGV em três níveis: iniciante, cidade, estrada ***
7 - licença profissional em três níveis: Entrega de VL e caminhões; P L. na entrega sem limber tractor; Entrega no PL com reboque. **
6 - autorização exigida máquinas agrícolas, mesmo em campos ***
7 - autorizações especiais para os condutores de equipamento de construção **
autorizações especiais 8- para engrenagem de grandes dimensões e de transporte perigoso;
9- exame médico obrigatório a cada 5 anos ou certificado do médico à vista, reflexos, auto-controle; ***
testador eletrônico 10- por simulação de condução nas taxas de graduação para as progressões da licença; ***
11- acidente bafômetro obrigatório; *
informação médica 12- codificado na carta de condução para a resposta de emergência em caso de acidentes; (O cartão verde da Segurança Social faz com que este escritório) *
Recompensas 13- para bons condutores: **
Revisão 14- do Código Penal em matéria de infracções **

1989

A história e as decisões dos homens podem ter de enfrentar. Neste ano de aniversário da revolução francesa é curioso notar a diferença entre o aniversário da revolução e da abolição dos privilégios e as decisões autoritárias tomadas pelos conselheiros.
DOMINATI Jacques, vereador Paris encarregado dos problemas de trânsito na cidade, acaba de propor um plano bastante incrível para fazer desta cidade a sua livre circulação:
- Ele quer remover espaços de estacionamento de superfície 100 000. Para fazer isso ele quer suprimir, ainda mais vigorosamente, estacionamento ilegal usuários 60 000 40 000 e remover bancos de superfície;
- Em relação à repressão a apreensão dos veículos, aumento de multas, maior gravidade em termos de infrações de trânsito são claramente exibidas nas paredes de Paris. A polícia tem: caminhões - guindaste que irá cada remover veículos 700 por ano; Ela terá radar indetectável contra excesso de velocidade e um comando único informatizado e modelo militar que irá acompanhar todo o Ile de France e Paris cada distrito; seus pilotos estão equipados com transceptores derretido em capacetes que melhorem as suas ligações e permitir-lhes responder mais rapidamente.
Entre os principais asneiras que a administração da cidade de Paris tem proporcionado aos seus cidadãos nos lembramos os sapatos famosos de Denver.
Se um carro foi embaraçoso e bem que ela foi imobilizada no local por esta ferramenta; julgamos a inteligência do processo desde o desconforto substituído alguns minutos por um longo constrangimento. Alguns trabalhadores manuais sacode foram, por retaliação, feliz para encher seus cofres destes dispositivos medievais, para a fúria das autoridades.
Outra alegria: o represamento, deu origem a uma série de raquetes, sequestro injustificada, roubo de veículos, roubo de equipamento em libras sob a lista única iria encher este livro. Em algumas cidades como Toulon, as reações eram violentos e a administração elaborou seus caminhões - guindastes no porto.
Paris ainda não parecem ter para ser um modelo para o gerenciamento de seu tráfego, apesar de seus eletrônicos e algumas idéias mais agradáveis ​​por exemplo escavação sob a cidade algumas linhas de escoamento.
Tendo em conta que o estacionamento legal em Paris tem lugares 720 000 240 000 incluindo nas vias públicas destes projectos não está em equilíbrio com a criação de estacionamento legal compensatória Eles não podem, por isso, que atendem a hostilidade dos usuários.
Notamos que esta abordagem autoritária não apelar para a inteligência inovadora, o senso comum, a participação das associações e do público e, portanto, vão ao encontro das piores barreiras sociológicas.
Caso essa empresa deixa de gargarejo seu "desenvolvimento" para reconsiderar seu projeto futuro que não vê sua perspectiva catastrófica inevitável se nada muda.

Algumas ideias inovadoras

1- Silos bem - ***

Nos pátios com pelo menos metros 14 9 de comprimento e de largura, G. Beau propôs a construir poços 41 metros de profundidade capazes de aceitar 20 ou 30 automóveis. A ideia era bom ter um elevador que transporta automaticamente veículos a partir de um nível para outro, organiza automaticamente e retorna a demanda de pesquisa. Os carros estacionados e emitir as áreas equivalentes em vias públicas.

2- aéreas para peões e bicicletas pistas ***

Para muitas cidades, as suas estruturas permitiria a criação de faixas colocadas acima estradas congestionadas, onde os peões e ciclistas circulam um novo recompensar comercialmente o pavimento subjacente receber entregas e mais estacionamento. Interessado um milhão de usuários, pelo menos, para Paris.

3- AÉREA Overhead ***

RATP e SNCF sempre se opuseram, com ou sem razão, o monotrilho. Esta invenção ainda usado em outro lugar. Ele tem vantagens porque não atravancar a rua e pode ser combinada com a proposta anterior. tecnologia madura não parece no momento, apesar de testes recentes na Alemanha. Esta é uma cabine motorizado, suspendeu seu eixo por dois calha de suspensão em um feixe ferroviário levantada. O seu custo é menor do que o metro, mas ele pode ter desvantagens estéticas.

As cidades 4- diferenciados **

Metro cave relativamente profunda, estradas principais e níveis de manipulação acima do térreo ou 1 ° porão, passarelas e lojas em parques - jardins no piso térreo ou elevação. Apartamentos com grandes terraços para trás acima de cada um com seu micro - jardim - inverno.



5- Os carros elétricos solares ***

O carro elétrico está progredindo, um novo conceito surgiu: a sua ligação com o sol. Em muitas cidades o estacionamento poderia receber painéis solares carregar baterias e silenciosamente; na outra noite, fora do pico, Electricité de France tem kilowatts que são, independentemente das suas origens, atraente para o valor. O carro elétrico a baixa capacidade, pegada pequena, baixa carga da bateria, carga rápida ou carga instantânea standard, recuperação de energia de travagem. Está actualmente a ser estudado em todos os lugares, mas levaria o capital necessário para acelerar a sua maturidade.
Ecologia Energia Survival apresentado em uma primeira exposição Marjolaine há mais de trinta anos!

6 - Os clubes de utentes **

Um parque de carrinhos elétricos usados ​​pelos sócios do clube, ou assinantes, permitir mais liberdade de movimento. aluguer de carros ou vendido "tempo compartilhado" já estão disponíveis, mas o seu custo não é proibitivo da compra. Há, também, os caminhos para explorar.

7 - caça de ideias ***

Os franceses são ricos em idéias, mas a empresa francesa não consegue lidar com a capital inventores que possui. Em um artigo que escreveu para o jornal dos inventores que levantou este problema.

Há um erro comum que confunde "O Inventor" quem encontra, mas que é tanto quanto o artista engenheiro "Investigador", que tem como objetivo explicar a invenção e para encontrar leis e aplicações teóricas o "Engenheiro", que faz uma invenção de um produto comercializável e do "Professor", que deve conhecer a história da invenção, sua teoria e suas aplicações para ensinar seus alunos.

Resolver problemas tão complexos como os de trânsito e de comunicação de uma grande cidade sem explorar toda a capacidade inventiva e criativa em que mostra a pobreza intelectual daqueles que pensam que podem, por si só ou quase, dar todas as soluções. É mais necessário do que nunca chegar a um consenso entre os diferentes intervenientes num processo carente de reflexão coletiva.

Esta é a contribuição de Gabriel Ferrone Rendez - você Ecologia organizado por Serge LEPELTIER, Ministro da Ecologia e do Desenvolvimento Sustentável com Vincent Bollore. "ELECTRIC CAR mito ou realidade", o 09 11 2004.


comentários do Facebook

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios estão marcados com *