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injeção de água em motores: montagens e experimentosvapor dopado

Edições e alterações aos motores, experiências, descobertas e idéias.
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não lu mensagempela Flytox » 25/08/14, 19:42

O mod para obter a caixa no bocal inferior (um pouco sobre o lado de qualquer maneira : Mrgreen: ) + Isolamento da caldeira de alterar significativamente o comportamento. Em apenas algumas centenas de metros de vapor subiu de repente em mais 160 ° C. É bastante instável a baixas cargas de 70 160 ° C no meio (no 70 100 km / h), mas muito mais estável a velocidades mais elevadas.

A pressão não sobe para cargas baixas. Depois de um arranque a frio, leva uns bons dez quilómetros a pressão começa a subir. É regular, com um monte de inércia (vários minutos) para chegar a cerca de 3 90 bar - 100 km / h.

Na verdade, eu achei um nome para esta nova "Pantonnation". Este é o sistema ArmsTone contração Armstrong e Pantone : Mrgreen: Você também pode fazer PanStrong Yapluka a corrida .... : Mrgreen:

Existe uma fuga de vapor difícil de localizar. O deck atrás do motor está molhado, mas os tubos estão secos .... e pressão que sobe a uma velocidade ...... : Cenho: : Mrgreen:
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não lu mensagempela Flytox » 24/10/14, 10:31

Assunção: Deve haver um problema de formação de "grande" com gotas do vapor de água (o volume morto acima da água na caldeira é muito baixa). Isso ajudaria a "açougueiro" parcialmente momentaneamente bocal /. (A corrente boj bocal é perfurado 0.8 mm).

O próximo teste será, portanto, consiste na inserção de um "filtro" antes do jet buxo para reter gotas de água, assim como fez André com um bubbler tomada sentia. Novamente, o problema dos materiais a utilizar é difícil. (Muito malha fina (alguns mícrons) resistir 6 bar de pressão em 180 / 200 °, resistir à água, vapor .....) Se alguém tem uma idéia. :P
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não lu mensagempela Flytox » 08/03/15, 23:31

alterações de esquema no tribunal:

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Ainda não abastecido ....
A válvula de segurança é calibrado / verificados em torno bar 6 ... ar frio! Um vapor quente com a vibração pot ?????

Para filtrar grandes gotas de água, a montagem de um bronze poroso de um escape dispositivo pneumático.
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não lu mensagempela Flytox » 03/09/15, 20:22

Apesar das aparências, este avançar um pouco ... : Mrgreen:

Para o desenvolvimento, parece-me cada vez mais essencial passar por um "simulador" para validar alguns elementos (buxo de bocal, capacidade de refrigeração da câmara de condensação, fluxo de água, etc ...) antes construir um truque se aproximando do diagrama acima para andar no carro.

O "simulador" certamente ser feito a partir de uma "limpeza a vapor" tipo "vaporeto" para uma fonte de vapor "constante", pelo menos, muito menos variável do que o silenciador no uso da estrada .... .: Mrgreen: O tubo de saída de vapor serão enxertados um (pressão de temperatura) câmara de condensação instrumentado.
Após o instrumento de medida de alta tensão .... sem grelhar medições de temperatura e pressão .... yakapaseplanter : Mrgreen:

Releitura / tradução / interpretação dos documentos na máquina Armstrong parece que o fluxo de água condensada é "crítica" para a operação no bico buxo. Mais cedo ou mais tarde ele vai ter um tipo de escravidão entre o resfriamento do condensador e do fluxo de saída de vapor da caldeira e tudo em um intervalo "estreito" de temperatura e pressão.
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não lu mensagempela Flytox » 06/09/15, 20:55

montagem branco, para o teste de vazamento (em bar 6) antes do isolamento térmico na válvula de segurança da caldeira, câmara de bronze poroso, mangueira etc ....

Vemos também o interruptor de pressão e solenóide. Bomba de pé para inflar o cilindro de laranja com um mínimo de pressão de reserva.
Sim, a válvula solenóide (1 / 2) é enorme / repouso. : Mrgreen: não encontrado melhor no orçamento ....

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não lu mensagempela Flytox » 11/09/15, 22:43

A instalação continua:

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Com a faixa de vidro de isolamento térmico de tecido normalmente usada para reparar o silencioso.

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A caixa de bocal no centro da "esfera" é montado de forma diferente do que a primeira versão. Aqui o bico buxo fluxo de vapor de saída não tocar o chão. (No doc na máquina Armstrong (um pouco áspero), existem versões 2 sem feedback sobre a eficácia). Este modelo parece lábio estranho fato que mantém a caixa para dentro da esfera é efeito de pico angular e, portanto, muito perto do vapor que é de carga oposta ..... a chance de cargas de curto-circuito onde um propósito?
Para o lado do bocal, a instalação vai ser bem arredondada na área.

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A temperatura do termopar K leva apenas alguns mm antes do buxo na câmara mini-condensação do jato.
A fiação elétrica dos novos acessórios está quase terminado. Ela continua a ajustar o fluxo da bomba de água ...... testa Esperemos que amanhã ..... : Mrgreen:
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não lu mensagempela Flytox » 12/09/15, 22:31

Para a configuração da bomba, que era mais complicado do que o esperado ...

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Ela tomou a água e é bloqueada (ferrugem entre o rotor e o estator). Parece que a água não foi a partir da parte de bomba que teria tido uma fuga, mas a tampa de plástico e o seu lado de ventilação do motor.
Na verdade cadeira de rodas quando chove, a parte inferior por trás do pára-choque, onde a bomba está localizado, deve enxaguar muito mais do que o esperado, apesar das carenagens de plástico ....

Em suma, liberando limpeza reabilitação do deslocamento da bomba da bomba mais abrigada, colocado verticalmente (se a água vem, ele vai sair pela gravidade e mão bomba de qualquer máquina lado).

..... Depois ele teve a válvula de retenção de vazamento (alterado), em seguida, quando a pressão é finalmente montada, houve vazamentos em várias joint .... depois de mudar a conexão / pressão é reparado subir um pouco mais .... e isso é as tampas da bomba começaram a fugir ..... uma vez apertada e chegou ao bar 5 ..... outro começo encaixe para obter gougoutte .. ..: Cry: : Mrgreen:
Há dias como este, onde nada dá certo na primeira vez, então ele começou a chover, Yapluka tudo fora ... isso é tudo por hoje. : Mrgreen:
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não lu mensagempela Flytox » 04/10/15, 22:53

Os primeiros ensaios verões interrompido. Um problema de fato "termopar" que a reprodução / gravação em faixas gravador de 4 só funciona para um termopar 1 ambas .... Assim como há 2 ou mais, eles começam a dizer Não. nada. : Cry:

De acordo com um documento encontrado no líquido, que seria um problema de "união de massa". Isto especialmente como a medição da temperatura um pouco antes do bocal boj é feita com um termopar .... soldada à terra. Se alguém tem uma idéia para restaurar a medida ....:P

Outro problema difícil, parece que há uma grande diferença entre o fluxo de água set "em branco" e operando. Ele bebeu motor de vários litros em apenas alguns km para sufocar sem bater. : Mrgreen: Sem medição de temperatura de saída de vapor, a operação não é compreensível / previsível.

Na verdade, nós temos que encontrar a forma de aumentar lentamente o fluxo de água, pressão e temperatura do sistema, cada um com feedback sobre outros parâmetros. :|
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não lu mensagempela Flytox » 28/11/15, 23:35

O desenvolvimento progride após o burn-in da caixa de controle elétrico ...... Agora, eu consegui reproduzir um conjunto de ajustes que torna possível aumentar a pressão da caldeira na zona onde o interruptor de pressão é acionado. O pressostato dispara na barra 4.4, que controla a abertura da válvula solenoide de vapor.

Na verdade, há tão poucos de inércia de volume / vapor na reserva, que na abertura da válvula, a pressão da caldeira cai muito rapidamente (em 1 2 ''? Seguindo as configurações de fluxo de água) virar a chave na outra direção e os fecha a válvula. Para aumentar a histerese do sistema, montei um ritmo ajustável para aguardar alguns segundos antes de pedir a abertura da válvula.

Após alguns segundos, o sistema "se esgote" e o tempo de fechamento da válvula aumenta mais e mais como a pressão mais e mais mal a subir. A temperatura do vapor, eventualmente, cair cerca de 105-110 65 ° C para °. Se eu insisto neste modo o motor acaba tornando-se demasiado ..... soluços água alimento profusamente no momento da abertura da válvula eu acho. : Cenho: : Mrgreen:
Em suma, liderar e gerir (pressão, temperatura, fluxo de água, vários comandos .....) torna-se complicado ....: Mrgreen:

diagrama de fiação atual:
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caixa elétrica em uma versão + de idade.
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não lu mensagempela Flytox » 29/11/15, 22:59

Para obter para aumentar a pressão da caldeira mais fácil, o bocal perfurado boj 0.8 mm deram lugar a um bocal de latão 0.4 mm.

O tempo para desenvolver a caldeira (-alvo permanecem em torno de bar 4.5 com uma saída de vapor em 140 ° facilmente e com uma carga do motor correspondente a 90 -100 km / h). A não está mais em buxo bocal, produzir produtos de alta tensão com gotas de água condensadas esperar um pouco ... : Mrgreen: De repente, os problemas de medição de temperatura parecem ter desaparecido. (TBC) :P

Para compreender o actual sistema "hidráulica" é o seguinte:

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O pedaço de tubo que transporta o bico no tubo de admissão serve como um condensador para permitir a criação das famosas gotas de água, mas em fases transitórias de aquecimento (antes de atingir a pressão na barra de caldeira 4.4) pode ser um pouco eficaz. Se não houver um caudal mínimo de vapor no injector, um todo com o tubo arrefece demais ou enche condensados ​​Fleet? Em suma, na abertura da frota válvula é projetada no motor a jato? Em seguida, ele tosse de um segundo e, em seguida, continua. : Mrgreen:

Pode ser isolar termicamente o tubo condensador, o tempo de um teste para ver se o controlo da pressão da caldeira pode ser melhorada.
Limitar o volume do tubo do condensador (redução de diâmetro interno) pode também mover-se nesta direcção.
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