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injeção de água em motores: montagens e experimentosGOLF 3 1,9D: doping Água

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PITMIX
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não lu mensagempela PITMIX » 06/03/07, 06:49

André sim, se eu tivesse que colocar o carburador água como a foto editada, a tubulação de água também é fixo contra a exaustão apenas para ser aquecido.
O problema é que para a foto que eu tomei do velho R5 reactor por isso é apenas para ilustrar a minha configuração.
Na realidade, não há cotovelo de aço, mas cotovelo de cobre e tudo é soldado. Não é possível ligar estes dois conectores para regar o meu carburador.
A coisa que eu poderia fazer é uma bicada com um pequeno tubo de água muito acabar com o tubo contra o escape.
Camel1 sim eu vi isso em seu site.
Na verdade, no início de minhas experiências que eu tinha usado um intercâmbio na refrigerante do meu carro.
Foi idêntico ao gosto exceto que já foi feito tudo.
Este é um permutador de circuitos frigorífico quarto frio na base.
De acordo com meus cálculos o seu GV deve 240 / 1,9L = 126,32mm
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PITMIX
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não lu mensagempela PITMIX » 10/03/07, 19:57

bem-vindo
Puxei o reactor como a versão mais recente ou seja, com a injeção de gelo de água por bomba de lavagem e escova.
Eu passar o respiro para o reactor e constato mais uma vez que o cheiro de escape está desaparecido.
Com o reactor utilizado na GV como as minhas fotos que não deve ir porque o cheiro estava presente. inspecção técnica comprova também que era errado.
Não prova que só o GV não reduz a poluição, mas prova que o meu GV não estava a funcionar bem.
Pelo menos do que meu nariz sentiu :ri muito: .
Pena que eu pode ser obrigado a colocar o carro no controle nesta configuração.
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Andre
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não lu mensagempela Andre » 11/03/07, 01:26

Olá Pit
Um dos meus cortes brutos no Chevrolet fez você vê o pmc fórum
é muito próximo a um GV c, é um carcurateur estava cuspindo água em um envelope no final do reactor se suas memórias são boas Pit essas imagens estavam em, outro fórum, mas por causa das tampas no inverno j, mudou o caminho para que eu tenho problemas adicionais que você não .. tem o frio durante meses 5 ..

André

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não lu mensagempela PITMIX » 11/03/07, 07:00

André Sim, eu sei estas imagens também é apropriado que eu queria fazer no início R5 :ri muito: Mas eu não tinha entendido desde o início que havia uma descarga de parede dupla Falconer, antes de entrarem no reactor.
Eu queria fazer o mesmo tipo de edição no Golf, mas levanta mais simples contra uma descarga de tubos soldados para pré-aquecer a água antes de entrarem no reactor, mas novamente eu acho que não é o suficiente. Ele tinha mais volume para deixar o vapor se dissipou.
Por contras eu não tenho certeza 100% que não funciona.
Eu não me sinto efeito de melhorar o desempenho, mas eu ainda sinto que algo está acontecendo.
Se o desaparecimento do cheiro de escape é um precursor sinal, então eu posso continuar nesta direção.
Vou tentar bem a um GV como Michel e Didier mas eu não quero cortar meu escape.
Eu não tenho experiência suficiente na soldagem a arco para fechar o buraco corretamente.
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não lu mensagempela PITMIX » 17/03/07, 12:38

Oi a empresa :!:
Fiz um pequeno caminho GVI Camel1.
Eu não sei se eu vou instalá-lo no golfe porque me faz suar é fechar o escape depois de abrir caminho cesariana.
Além disso eu fiquei com não muito espaço entre o reator eo "Intermédiare silenciosa" (ou catalisador ?? !!).
Teste de Vídeo GVI

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Dernière édition par PITMIX o 21 / 03 / 07, 19: 35, 1 editada uma vez.
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não lu mensagempela crispus » 17/03/07, 19:38

Olá Pitmix,

Não sei se isso pode lhe interessar, submeto-lhe a minha ideia antes de intervir no seu escapo.

Eu pensei sobre testes Camel1 GV reler. Sua idéia é muito boa, pois permite o vapor rapidamente.

No entanto, eu acho que seria capaz de limitar a temperatura do vapor para 90 ° C para manter a sua ionização, como é feito com bubbler refrigerante.

Por isso, o esquema:

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A ideia é desviar parte com uma porção da corrente de gases de escape quando o calor for superior a um certo limiar.

Eu representei um acelerador termostática diesel jusante do GV, mas deve mudar em torno de 60 ° C, é muito apertado.
Então eu pergunto se a parte superior não desviaria a válvula EGR original por controlar um termostato?

Outra dificuldade para selar o sistema, ou seja, de preferência, encontrar um mecanismo para permanecer na esfera interna condução porque selos de alta temperatura não é dado ...

Eu projetei o GV adicionado no tubo porque parece mais gerenciável: podemos imaginar um conector removível em vez de soldados, para intervir no obturador, por exemplo ...
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laurent.delaon
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não lu mensagempela laurent.delaon » 18/03/07, 22:18

Olá,
que fez um erro de instalação: o tubo de chegada deve ser para baixo (ou virou um quarto) e não na direção da saída caso contrário ele irá trabalhar cara não é sábio ...
Vou apontar a fragilidade desta montagem que casseras com bastante rapidez (após cerca de 4000km (c embora não seja fácil de ler a bola de cristal, mas depois de tudo o que há que encontra notáveis ​​propriedades físicas reactor Pantone, então ... )
Você tem uma boa razão para fazer isso sem o pedaço de sucata de metal (comumente dénomé Pantone Reactor).
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não lu mensagempela PITMIX » 19/03/07, 07:22

oi Laurent
Você já assistiu o vídeo?
É isso que você não chama a pé?
Basta ser uma saída de vapor para cima orientada curva. Em comparação com os tubos de ensaio são normalmente o vídeo horizontalmente.
Se eu fizer ambos os tubos como essa é porque existe uma boa razão. O emcombrement a sala não me permite fazer o que eu quero no meu carro. Que para além do facto do reactor no mundo.
Mas de qualquer maneira isso não é grve mesmo que isso não é bom, porque eu não subir esta coisa no meu escape.
Ele me permitiu fazer testes em conjuntos.
Eu até perguntei ao meu escape também nos conjuntos para fazer testes em tamanho natural com o reator usado em GV.

Notei que, ao colocar o flutuador no meu reator, recebo um bom vapor, mas o nível é difícil de ajustar.
Pouca diferença entre máxima e mínima. Ditto sobre o cobre GVI em outros lugares.
Tentei perguntar a bóia para o reator de saída como eu anteriormente. Há ainda pior. Há muito rapidamente água que sai do tubo de vapor e o nível certo é quase não foi encontrada. O vapor é baixa.
Eu finalmente colocar a bóia na entrada do reactor (tubo de cobre contra o escape).
Aqui eu recebo a mesma coisa com o flutuador abaixo o reactor.
Boa vapor e baixo nível de água, mas não impossível de encontrar.
Finalmente eu tenho tudo de volta no carro e com a minha pequena seringa e pára-brisas bomba do lava posso obter a mesma coisa melhor.
Essa é a grande cara terminou sua spitch : Cheesy:
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não lu mensagempela camel1 » 19/03/07, 14:55

Oi Pit!

Eu perdi um episódio, então eu fazer as pazes! : Cheesy:

Ta realização parece bom, e você tropeçar sobre o problema da aplicação da SGS na linha.

Dada a boca do seu sistema de escape, a localização ideal seria no tipo de calma, o posicionamento do GV ​​inclinado (para ter boa substância que banha ...)

Com o reactor logo acima do alinhamento seria ideal. :D

Em termos de tamanho, parece consistente, com o que fizemos, ele deve funcionar de níquel ...

Ela continua a colocá-lo para baixo, e não há, na verdade, seria a cirurgia, e, ao que parece, que você encontrar um amigo soldador capaz de fazer ... : Cheesy:

Cepandant, viu sua configuração. Eu acho que você pode inspirá-lo você coisa que usamos para quarta-feira, e eu realmente não tenho explicado no site. Visualizando 8ème a imagem do topo lá:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/merco.htm

Pode ver GV na extremidade do tubo de escape, não abrir o tubo como no 205, mas apenas identificado a localização, o fornecimento de água (para baixo) e comece a vapor ( superior).

Perfuração 4,5 mm para o pequeno buraco, e 12,5 para a gordura.
Temos de "trabalho" do pequeno orifício com uma broca de idade (ou 4 final mm sucata) inclinar para trás (na direção da GE) para suavizar a entrada do tubo de alimentação.

Em seguida, preparar o GV com boa tubo de comprimento 4 mm (como 20 cm) e a saída do tubo de vapor com um comprimento permitindo que todos possam entrar no tubo de escape.
No meu caso, o tamanho de vapor e a partir do permutador de foi: 50 mm no interior do tubo de escape de diâmetro. menos de igual mm mm GV 22 28 (ligeiramente menos na verdade)

É melhor para ajustar o vapor bom comprimento de partida depois de ter soldada.

Uma vez feito isso, colocar o 4 tubo na posição vertical, com uma pequena curva no fim, e depois se envolver, a fim de trazer para fora a ponta através do pequeno orifício de 4,5 ...
Você pode facilitar-lhe a vida usando uma agulha como a eletricidade (e canalização, para que o assunto).
Você dirigiu o GV 4 puxando o tubo até o tubo de saída de vapor está de frente para o buraco, então você se envolver em e os destaques do lado de fora até que você tenha uma boa centrando o seu GV (tubos concêntricos deve ser!)

E aí você tem apenas soldada os dois tubos para os pequenos buracos, e juntamente com um tubo e, possivelmente, dobrados sobre o vapor para fora (a ponta sair do escape tubo. Não vai ser longa o suficiente).

I detalhe que você fabricar este porque eu acho que você poderia abordar este método, cortando o tubo na saída (lado do reator) o pote.
Você é como eu, um grande buraco no topo, pouco antes do alargamento da panela, e um pequeno fundo da panela, onde lhe convier.
Portanto, você pode instalar o seu GV como na quarta-feira, e lá você só tem que arco de solda do tubo reactor, sabendo que no flange (onde cortar), o metal é mais grosso e facilita muito a soldagem ... nada a ver com a placa do tubo! : Cheesy: 8)
E importante, é muito menos vara para Cramer!

Pense assim como para fazer o buraco transbordamento do topo do tanque, e se possível, o plano de um sensor de temperatura no tubo de vapor, mais próxima da entrada do reactor, que é um bom guia para se dimensionar é bom (e será nosso feedback para possivelmente refinar formulette ... :D )

Para lidar com a transição para Crispus, eu encontrá-la idéia muito interessante, eu pensei que o resto de um sistema deste acabi ...
No entanto, por design, tentamos ter um GV dando bom garfo temperaturas (entre 40 e 98 ° C), independentemente das condiçõesO fator determinante é regular a velocidade eo calor da GE, isto é, em última análise, o motor de intensidade e vivacidade chama ...
Na verdade, é projetada para alcançar a malha de controle mais simples pode alcançar.
Daí a importância da área de câmbio, que é decisivo no max.

O outro factor chave para esta temperatura máxima é o valor máximo da depressão, uma vez que afecta o ponto de ebulição da água.
Acho formulette irá evoluir neste ponto, acrescentando-lhe um fator em 1 / P, veremos mais tarde ...

Em resumo, embora dois únicos tubos aninhados podem paraîtrent coisa trivial, permanece o fato de que a questão das suas dimensões e sua implementação não é tão óbvio que ele (e sim Laurent : Cheesy: )

Em qualquer caso, se você fizer o que eu expliquei para você, você deve ter resultados com certeza.

Ah, a propósito, em termos de confiabilidade, e ao contrário do que Laurent, não há pausa após 4000 km, é suficiente para proporcionar uma curva no tubo mm 4, que irá absorver a expansão diferencial, e voila!
SGS ao meu 205 15 000 km, e ainda funciona níquel! :ri muito:

Pit Boa sorte e até breve!

PS. Normalmente, dou os resultados do banco de análise de vibração esta semana ... fique atento! :D
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Estávamos à beira, mas fizemos um grande passo em frente ...
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não lu mensagempela rezut » 19/03/07, 15:10

pit oi e bom dia a todos

Eu não sei se eu vou instalá-lo no golfe porque me faz suar é fechar o escape depois de abrir caminho cesariana.


ultrapassado pelo de camelo que eu ia sugerir-lhe a mesma solução, mas como é ele que perceber que ele era mais rápido do que eu

para mim é mais do pantone (em bx), ela está descansando antes que o filho tem motorista

Mas eu sempre planejei em um pantone 2cv Eu estou tentando terminar a restauração

mesmo se eu não participam ainda estou ocasionalmente

Pit Boa sorte e até breve!
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