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injeção de água: compreensão e explicações científicasinjeção de água competindo em 80 anos

processo de compreensão: o conjunto de idéias, pesquisa, análise ... aspectos físico-químicas.
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Christophe
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injeção de água competindo em 80 anos

não lu mensagempela Christophe » 27/05/06, 20:55

Acabei de colocar on-line um artigo sobre a injeção de água em competição. O partido 2ieme chegar nos próximos dias (com algumas curvas de potência raros).

A injeção de água em motores de alta performance usados ​​em competição tem sido um costume comum em anos 70 80.

O objectivo destas injecções de água teve pelo menos 3 papéis essenciais distintas:

- Aumentar a taxa de admissão, isto é, a massa de mistura por arrefecimento da mistura ou do ar de admissão por evaporação da água. Portanto, este foi aumentando a potência específica do motor.

- Aumento da resistência à detonação da mistura (isto é, aumentar o número de octanas da mistura). Neste sentido, ele se juntou a injeção MW50 - Metanol Água - na aeronave lutador 2ieme Guerra Mundial (clique aqui para mais informações).

- Componentes internos frescos (incluindo: pasta, assento de válvula, pistão ...) do motor durante solicitações pesadas.


Leia mais: https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

ps: eu não reler ele deve permanecer alguns erros desagradáveis ​​!!
Dernière édition par Christophe o 14 / 08 / 06, 13: 58, 1 editada uma vez.
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Re: A injeção de água competindo em 80 anos

não lu mensagempela parafuso » 27/05/06, 22:55

Econology escreveu:.... 3 papéis essenciais muito distintos:

- Aumentar a taxa de admissão, isto é, a massa de mistura por arrefecimento da mistura ou do ar de admissão por evaporação da água. Portanto, este foi aumentando a potência específica do motor.


aqui vale a pena considerar, mesmo que o resultado estava lá
isso significaria que, a parte da água injetada, tomando volume depois de ter evaporado, mesmo que seja uma pequena quantidade (em 1 atm o volume tomado pela água é multiplicado por 1700 env, aqui na 2,8 atm, seria 607)
seria menor do que a contração do ar de admissão que subir a partir 60 12 ° C para ° C (14,4% menos volume)
Que está encravado no calor específico?

Ou pulverização começa por pequenas gotículas que são apenas parcialmente evaporado no cano de entrada e, finalmente, para resfriar o ar durante a compressão, no evaporando completamente, mas aqui ele já é, penso eu, no segundo ponto

Econology escreveu:- Aumento da resistência à detonação da mistura (isto é, aumentar o número de octanas da mistura). Neste sentido, ele se juntou a injeção MW50 - Metanol Água - na aeronave lutador 2ieme Guerra Mundial (clique aqui para mais informações).


aqui é para os químicos

Econology escreveu:- Componentes internos frescos (incluindo: pasta, assento de válvula, pistão ...) do motor durante solicitações pesados ​​[/ i].


Aqui está compreensibilidade

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não lu mensagempela Christophe » 27/05/06, 23:05

1) Para 10 12 para ° C, é uma tradução "pequeno erro" (o texto do Inge renault foi em Inglês), na verdade, deveria ler-se:

"Então, nós fomos capazes de diminuir para 10 12 ° C a temperatura da entrada de ar comprimido que estava diante torno 60 ° C"

2) Assim, os resultados do seu raciocínio seria ainda "pior" ... Mas cuidado com a pressão suralim montada até bares 4,5.

Mas esse benefício não foi necessariamente o procurou com o exemplo da Renault Sport, que queria evitar a detonação.

Mas o problema é que não temos idéia do fluxo de água injetada / fluxo de mistura ... Embora nós pourait encontrar este relatório (assumindo que a mistura = ar limpo para simplificar) com a Delta 10 12 ° C para ° C ... Quem fica preso :?: : Cheesy:

3) esperar que a parte 2 (Ferrari F1 SAAB e no veículo rodoviário), existem alguns números ... (mas não muito ... :| )
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não lu mensagempela Andre » 28/05/06, 00:02

Olá
litros 12 de água antes de retornar para o bem que nos dá uma boa idéia em comparação com caburant tão pouca água consumida.
Chegamos à mesma proporção que no nosso motor!
Este sistema é boa em um motor com um limite de taxa de compressão para o combustível usado e o calor do ar turbo,
devemos fazer muito em comparação com o diesel, no meu caso eu não tenho intrecooleur e verão o colector de admissão pode tocar a mão nua não muito tempo, e eu, têm notado que, mesmo em condtions ou panton enviou uma vantagem de frio
80c houve uma boa resposta do motor, eu sempre assumiu que esfriou a entrada de ar de modo soulagait o comression, daí o fato de que o freio do motor diminui com um panton e mais quando fazê-lo beber mais água.
Que a água evapora durante a sua viagem na tubulação e entrando no cilindro que está correto (a queda de temperatura confirma isso, mas durante o ciclo de compressão, acho que ela deve condensar apesar do elevado temperatura final, e provavelmente a evaporar, durante o ciclo de combustão atraso brutalidade diesel,
isso também explica por que quando alguém o faz beber muita água, o motor fica mais poderoso e mais ganancioso.
Mas isso não explica por que devemos fazê-lo beber uma pequena quantidade de água precisa para que seja económico
esta é a minha maneira simples de ver o que a água em um diesel ..

André
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não lu mensagempela Christophe » 28/05/06, 14:15

Eu inseri algumas imagens sobre o artigo.
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não lu mensagempela lau » 28/05/06, 15:41

obrigado por este artigo!
como o que a vaporização da água aumenta a pressão de combustão e, portanto, a eficiência, mas no caso de carros de corrida abaixamento de T °.
mas isso não nos diz por que esta técnica não é mais usado e também por isso não tem sido aplicado a veículos civis?
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O número de moléculas de uma gota de água é igual ao número de gota que contém o Mar Negro!
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não lu mensagempela zac » 28/05/06, 16:22

lau escreveu:mas isso não nos diz por que esta técnica não é mais usado e também por isso não tem sido aplicado a veículos civis?

bem-vindo
Ele é sempre usado (exceto WRC Campeonato do Mundo).

Em matéria civil, a meu conhecimento que foi abandonado porque o cliente era incapaz de fazer 2 completa : Mrgreen:
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Disse que a zebra, Freeman (raça em extinção)
Isto não é porque eu sou con Eu não tento fazer coisas inteligentes.
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não lu mensagempela ecototo » 28/05/06, 17:57

Um projeto de avião que andou óleo, água, álcool nunca foi carregado por causa de tanques 3 ...
estou dizendo, não rentable..lol
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não lu mensagempela parafuso » 28/05/06, 19:21

Olá
Eu não sou um pesquisador (exceto na net) : Cheesy:
Quando queremos uma resposta, temos de começar bem

Normalmente, o vapor de água (seco) tem um volume específico maior do que o ar
mas para comparar este, deve-se ao mesmo temp, até mesmo a pressão
:flecha: para 20 ° C (em 1 atm) o "vapor", que é a água líquida, aqui não pode ser diferente se a água está sozinho; ele precisa de ar para evaporar a esta ° T (que, por exemplo, 14 gr vapor MDD água por kg de ar 20 ° C; gr 152 60 ° C a 545 80 ° C, e infinito 100 ° C)
Tome 100 1 ° C e atm:
1 ar m3 quase secos = 0,946 kg (1kg ar = 1057 litro)
1 m3 vapor = 0,585 kg (vap = 1 1709 kg litro)

mas o calor específico é maior para o vapor de água ao ar
ar: 1005 joule / (kg ° K).
vapor: 1850 joule / (kg ° K).

Assumindo que não há nenhuma decomposição da molécula de água:
Se engolir o motor a vapor, o vapor (a confirmar inerte) substituir apenas alguma da combustão oxidante útil e essencial

Até agora, é apenas um motor de inconveniant (excepto se a pulverização é feita no sistema de admissão para uma temperatura de entrada inicial efeito Motor) (mas em um pantone, aqui vem quente demais para isso, mas hey, lá são os chamados outra coisa, mas aqui eu só desenvolve o efeito de vapor)

(Aqui para continuar, deve-se presumir que o motor em questão não falta de ar (substituído por vapor em parte))
(Então eu supor que o motor tenha engolido ar sobre o vapor já seco)
é sugado de volume (que acontecer para satisfazer o combustível injectado, é geralmente aceite) Por um lado, uma menor massa (em relação ao ar por si só) e, em segundo lugar, a inércia térmica mais importante: neste caso, uma cancela a outra, e, se isso acontece mais nada, a única vantagem é a inércia de massa mais baixa do volume aspirado, mas aqui, no entanto, diminuiu o volume de "oxidante"

Por contras, se o motor engole esse "vapor", como água (microgotas), engole a quantidade máxima de ar (oxidante), que é aquecida por compressão, proporcionando calorias estas microgotas vaporizar completamente (sabemos que 40 bar acima 250 ° C, não pode ser como "água")
Assim, a fim de compressão, uma vez que existem, certamente, mais do que 250 ° C, a água deve ter toda a sua pressão de vapor

À medida que a inércia térmica é maior, pode presumir-se que tem uma Tg ° menos do que o normal, embora tenha uma pressão mais elevada, e no caso de T ° é menor, há menos perda através das paredes

Mas se a inércia térmica é maior, presumivelmente deve compensar este aumento de calor mais dolorosa de um excesso de combustível

O fato de injeção de água podem ganhar cavalos, mas a que preço :?:
Este é provavelmente por isso que eles não tenham desenvolvido para todos
Deve-se entender que a água injetada na potência máxima
Há uma aposta segura que a carga baixa ou média, que teria sido um desastre: menor consumo e maior de combustão

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não lu mensagempela Christophe » 28/05/06, 20:03

lau escreveu:mas isso não nos diz por que esta técnica não é mais usado e também por isso não tem sido aplicado a veículos civis?


Bem ... Eu estou escrevendo: "Estes processos de injeção de água têm sido proibidos tipo de rali da competição oficial ou na Fórmula 1 a limitar a corrida pelo poder." não?

Que interesse para civil, como esta é uma corrida fim de poder?
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