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forum Econology em InglêsNovo motor 4 acidente vascular cerebral (em Inglês)

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Novo motor 4 acidente vascular cerebral (em Inglês)

não lu mensagempela inventor » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

Por favor, visite http://www.new4stroke.com
:D
temperatur motor está em muito baixo NOx -são ser NO


Imagem

São infelizmente desenho - Necessidade 3D Drawig- whos primeiro motor não drawig em 2D direita.

Andre :D :D
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não lu mensagempela PITMIX » 08/04/06, 12:10

Olá
Se eu entendi bem as válvulas não são substituídos pistões.
É mais um eixo de comando na cabeça, é um motor na cabeça.
Estou curioso para ver motor funcionar como este
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não lu mensagempela Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! A ... Tal motor Parece muito dificuldade para construir ... :|

Você tem que tem uma eficiência muito alta se você quiser ter uma oportunidade de industrializar seu motor .... Logo, quais são as vantagens de um tal mecanismo?
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não lu mensagempela paotop » 08/04/06, 14:26

Eu não tomar muito em comparação interret Este sistema tem um válvulas 4T.
É engraçado, mas existem mais peças móveis e nível ludrification de admissão e de escape pistões deve ser uma lata especial ....
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não lu mensagempela inventor » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! A ... Tal motor Parece muito dificuldade para construir ... :|

Sim, o protótipo de primeira geração e as dificuldades que você está agora build.Right-nós não temos um Fórmulas complexo neste engine.But só o design rght agora é a dificuldade. Neste motor de fábrica precisa Elements série -piston combinação -rods-cambota em um novo bloco do motor.
Vantagens - 1. Não há elementos de colisão (pergunte aos pilotos, mas na estrada bloqueada apareceu com pistões fez uma situação muito perigosa)

Como você pode ver, o edifício é muito simples e é um "oceano de novas ideias", como um usuário disse.
Fiz dois protótipos indo, e um pouco de-have expirens

Após análise dos resultados, eu estava que la troca volume de ingestão surpreendido enquanto o ângulo between troca les virabrequins (!!). Esta mudança, como os parâmetros dos diâmetros e tamanhos e golpes de todos os três pistões constantes é, é pouco - mas em um intervalo de trabalho quanto possível do motor - pode chegar por cento poucos.
O volume mínimo da câmara pode variar prestes a 400%, qui foi um enorme surpresa. Este cálculo revelou a possibilidade de a taxa de compressão para mudar de 7 24 (!!). Quarto Minimal não é 360 graus de voltas de mão eixos aussi, como estamos aclimatados para ele. O volume da câmara é mínima em Radicalmente --outros pontos da rotação do virabrequim - não tradicionalmente em 360 graus, objetivo deg em 375, 15 deg parceiro após o TDC (UDC), onde o torque do (ombro) braço-manivela é muito maior. Vários graus Este toma uma posição após Frase de mínima de esmagamento qui lado externo Certamente grande Aumento do momento Rotary porque isso - potência máxima de gás é maiores atos de ombro do eixo de manivela.
Eu não posso dizer exatamente, o que ele iria incorporar no processo de combustão, porque é um muito novo, e DYNAMIC variável a € œcombustion area.A € ???
Temperatura na área de combustão No. altura Porque pistões de alumínio são feitos trabalhos -Temperatura sobre 350 deg Celsius. Este vantagens tradicionais de 800 deg estalou válvula de escape. rácio -Possible compressão Altura, e as dificuldades de NOx feita -cuja Eles emergem-se de 600 graus Celsius.
Agora, um monte de vantagens dessa idéia pode ser visto - taxa de compressão variável, ao alterar os virabrequins Entre ângulo próprio para todos os cilindros do motor, ajustando um único mecanismo.
Estimo that consumo de combustível la seria afetado com:
- Capacidade de volume maior - maior eficiência (- 20%)
- Taxa de compressão variável (- 10%)
- Falta de as molas das válvulas - menos energia necessária para operar o equipamento de cronometragem em (- 10% no consumo de energia total em plena potência maior No.)
- Intercâmbio possível de admissão e de escape ângulos (- 10%)
- Mecanicamente forçado processo de combustão (- 5%)
As questões geométricas e termodinamicamente não são tão óbvias, considerando Tal edifício antigo. Uma das principais vantagens mais é que não há elementos que trabalham percussively. Os bem lubrificados, pistões estão trabalhando silenciosamente e sem sobressaltos. Qualquer falha engrenagem de cronometragem cambota ouro não devido ao fracasso qualquer motor adicional. Esta é uma grande melhoria na confiabilidade. Além desta, não há limitação de quase rpm, enquanto Considerando a engrenagem de cronometragem. Há folga e serviços que não, não tal coisa aqui sem válvula. A resistência do conjunto de mão de pistões é a única coisa que limita a rpm. O poder pode ser também recebido da engrenagem de cronometragem, qui est importante para, por exemplo, para motores de aeronaves - Quando o rpm Em vez deverias ser baixo, porque a hélice. Neste edifício --outros â € œlow RPMA € ??? por exemplo vantajoso no poder vai Agrimotor.

O design do motor pode ser muito simples, porque ele pode ser feito de um único bloco, eliminando a sobrecarga, e as complicações que vêm com ele. (Junta, por exemplo) As forças dinâmicas e de combustão são relativamente diferente para uma válvula de motor estourado. Vale a pena mencionar que le capacidade de volume mínimo é de cerca 15 parceiro deg após o pós-TDC a volta da mão do pistão, o que afeta o torque Certamente, pois o braço-manivela é muito maior, então. O braço da manivela do pistão de escape é 70 120-deg parceiro após o TDC, enquanto a maior força de combustão assumir - pode causar tem efeito estranho - o torque máximo pode ser tomada a partir do menor pistão (!!). O conceito de recepção enviar energia a partir da engrenagem de cronometragem pode ser realmente interessante e melhorando.
Embora consideremos as combinações possíveis de todos estes elementos, poderíamos, mesmo chegar a um trilhão de combinações. (!!) A primeira coisa a fazer Eu acho que é criar um software que poderia calcular todos esses elementos, usando Rather tem computador realmente poderoso , para simular o comportamento motor e fazer o primeiro desenho mais fácil. Talvez esta invenção Devido a suas características individuais, será um começo de uma nova divisão de ciência de combustão interna.

Pode ser suficiente vantagens tese vai começar a desenhar o novo motor. Eu tenho um pouco de expirar, e eu posso ajudar.
Por favor traduzir este texto para a França, se possível.
Saudações Andrew :D :D
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não lu mensagempela paotop » 08/04/06, 14:58

I compreender melhor : Cheesy:

e, além disso, mais energia perdida para comprimir a válvula novamente .............. smooooth
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não lu mensagempela PITMIX » 08/04/06, 15:19

Bem, para mim é trabalhoso para entender (Inglês técnico :ri muito: ) Mas eu acho que o sistema é um pouco semelhante ao motor com taxa de compressão variável. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Mas eu tenho a impressão de que o sistema inventor é mais simples.
Afigura-se que o parafuso está adaptado para um motor padrão.
Se alguém apenas perguntar a ele.
Mas eu continuo convencido de que o motor de pistão não é a solução mais eficiente em termos de rendimento. O motor rotativo é mais eficiente.
No meu trabalho utilisont nos Role compressores de refrigeração.
Eles são mais poderosos, menor, mais silencioso e muito mais resistentes do que os compressores de pistão.
Dernière édition par PITMIX o 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 editada uma vez.
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não lu mensagempela neant » 08/04/06, 15:21

Er, a energia para comprimir as molas de válvulas nunca se perde, uma vez que é devolvido quando as molas descomprimir. E então não é muita perda, isso é ridículo.

Onde há a maior perda em um motor está na inércia dos pistões e da cambota e, enquanto estivermos limitados ao eixo cilíndrico clássico, nunca fazemos muito progresso, porque sempre temos essa regra imutável que quer que o curso do pistão seja diretamente proporcional à distância entre a extremidade grande e o eixo da cambota. Portanto, você não pode ter uma grande alavanca para imprimir um torque significativo na virabrequim.
Quanto maior a alavancagem, mais temos um grande torque e quando queremos uma grande influência sobre um eixo de manivela convencional, encontra-se inevitavelmente à inércia de pistões.

Por isso é bom como um princípio, mas eu prefiro em grande parte válvulas para dominar o fluxo, uma das vantagens deste sistema é que ele fornece uma grande admissão. (Eu não sei se é uma vantagem além do mais ...)

Para os contras, a porra do grande eixo de manivela desvantagem, em teoria, é muito bonito, mas na prática para alinhar todos, boa sorte ...
Não devemos esquecer que a cambota convencional deve seguir uma geometria quase perfeita para estar no topo, e na realidade, isso nunca é o caso.
Quando fabrica peças, tenha sempre em mente as tolerâncias, geométrica, dimensional e rugosidade.

tolerâncias de rugosidade (condição de superfície) deve estar dentro das tolerâncias dimensionais, que eles deveriam mesmo estar dentro das tolerâncias géomériques.

This're bela teoria, mas a prática é outro mundo.
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não lu mensagempela O ex-Oceano » 08/04/06, 15:51

Pelo que vi em seu site, pode-se, de facto adaptá-lo a um motor convencional. Você deve apresentar sua cabeça e substituí-lo com as "cabeças de pistão '. Ainda é uma grande fábrica que tipo de risco na capa ... Da mesma forma que a sincronização de tudo, ela distribuição, você pode apoiar os esforços para mover os pistões, especialmente quando eles vêm para baixo em a explosão ...
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não lu mensagempela Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX escreveu:O motor rotativo é mais eficiente.
No meu trabalho utilisont nos Role compressores de refrigeração.
Eles são mais poderosos, menor, mais silencioso e muito mais resistentes do que os compressores de pistão.


Para compressor sim, mas para motores isso não é verdade ... A wankel foi menos eficiente (em grande parte) um motor a pistão. Tente usar o seu motor compressor scroll e você vera que o desempenho é abismal. Da mesma forma um motor a ar tipo rotativo (o "Péteux" usado em garagens para remover as rodas).

Mas é verdade que as melhorias (e investimentos) previstas no motor alternativo não tem de ser comparados com aqueles feitos para Wankel ....
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