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injeção de água em motores: montagens e experimentosExperiência: rolling pantone para a dica seca

Edições e alterações aos motores, experiências, descobertas e idéias.
Andre
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não lu mensagempela Andre » 04/02/08, 17:11

Olá

Eu apenas fui a folha em Quan dhome sua edição 22R que
Eu não tinha visto antes ...

Para o 3000km antes dos resultados, depende da água que você usou e do tipo de faixa que você fez no início
Você tem que ir em uma jornada onde você forçar o motor e aquecer o reator drasticamente.

A economia é difícil de ser boa em uma sucessão de curtas jornadas de 50km. Há o início, o tempo de aquecimento do bulbo ect ..
As boas medições são viagens longas pelo menos mais do que 200km dirigindo entre 100 kmh e 110kmh

A disposição do seu reator está perto do escape do tubo e também a admisão que é uma vantagem, mas o desvio do escape ocorre uma certa restrição que deve penalizar-lhe ligeiramente na velocidade máxima (como todo o doping do sistema para a água.
No seu caso, um filtro de ar ligeiramente restritivo melhora a borbulhar
Percebi depois de substituir o filtro de ar que a sucção no reator diminuiu ligeiramente.

Os melhores resultados obtidos em uma caminhada com classificações
Durante o esforço de escalar, o rendimento do sytéme melhora, o declive é ineficaz, mas ele consome muito pouco
Eu não excedo o 32% mas não é impossível para améloirer ..
as medidas são algo delicadas para que o plugue de parada total seja muito paciente para dissolver a espuma no topo do tanque, especialmente bem preenchido na viagem de retorno, o diferencial é de alguns litros, não confiar no lançamento, em um tajet de 200km que cometeu um grande erro.

Que tipo de injetor você tem no seu motor?
modelos DNOSD 240 ou 265 aqueles com um pequeno orifício na agulha é uma pré-injeção antes da injeção principal como o sistema eletrônico, reduz o ruído retardado e melhora a combustão, com ainda maior doping.

André
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não lu mensagempela lejustemilieu » 04/02/08, 17:45

ups, vi, já vi "acordeão de tubo de aço inoxidável", na minha vida ...
vi, existe ... :?
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Flytox
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não lu mensagempela Flytox » 04/02/08, 21:28

Olá misus


Procure por "junção de expansão" ou "compensador de metal"

http://www.procoproducts.com/31-Reasons-French.pdf

http://www.lumox.fr/Compensateurs_tissu.htm

Eu acho mais o link, mas existe no pipe 'ringed' para o medidor para diâmetros que começam em (30mm dentro?). Também existe em espessura muito fina (alguns 1 / 10 mm) para fazer "pulmões" nos corretores altimétricos, por exemplo. Enfim, tudo o que pude encontrar foi proibitivamente caro, especialmente quando o valor mínimo é 50 metros ... então eu comprei tubos de silicone. : Mrgreen:

A+
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A razão é a loucura do mais forte. A razão para o menos forte é loucura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
misus
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não lu mensagempela misus » 04/02/08, 21:54

Obrigado pela foto, mas eu não uso este artigo, eu vivo na verdade ao lado de uma fonte termal no campo ...

Eu vi um excelente tubo de escape de aço inoxidável com malha de proteção, mangas e mantido com estufas anexadas, tudo em uma reunião de carro, mas era uma foto ...

Christophe: sim, eu sou o autor desta palavra escrita ontem sobre "podemos fazê-lo"
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Andre
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não lu mensagempela Andre » 04/02/08, 22:07

Olá

Vende secções macias de aço inoxidável faz 60mm interno
e 200mm longo está coberto com uma trança de aço inoxidável na extremidade, há um tubo rígido para soldar
Isto é encontrado nos reparadores de exaustão normalmente utilizados para o catalisador
A mangueira de aço inoxidável também pode ser encontrada em certos vendedores
estas peças de duto flexíveis estão à venda na loja Candian Tire (isto é um pouco longe para você)
Você encontrará isso no escape de Mercedes 300D
A parte que parte da saída do turbo é mangueira de aço inoxidável
muitos carros têm uma seção turit flexível
André

O borbulhador seco ou o GV, está dentro do duto flexível
Esta montagem está longe de ser uma beleza em um nível dinâmico
mas no nível térmico bastante eficaz ...
Se eu tivesse que fazer outro seria muito mais compacto, não haveria saída externa e menos cotovelo
Bem, eu estou estudando a possibilidade de fazê-lo antes do turbo ..
mais complexo, mas mais eficiente a baixa velocidade

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misus
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não lu mensagempela misus » 04/02/08, 22:37

Olá e agradeço novamente por suas respostas e endereços; André meus injetores são o 265 dnosd, eu também recebi metade da minha entrada de ar. Vou refazer meu conso como indicado.

você deve estar certo no meu "perfo" em reserva, mas ainda vou tentar novamente.

finalmente uma pequena pergunta, pois há pessoas à procura aqui (bravo):
meu carro está quase morto (corrosão), então eu planejo tentar colocar minha caixa grande em um 21 turbo d. a entrada de ar é feita por tubos separados e planejo estender minha mangueira de saída do reator e compartilhá-la no 4 para que cada uma delas progresse
em tubos 4 e "cuspir" no cilindro mais próximo, isso pode ser interessante?
Ivan
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Andre
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não lu mensagempela Andre » 04/02/08, 23:24

Olá
Também planejo tentar ajustar minha caixa grande em um 21 turbo d. a entrada de ar é feita por tubos separados e planejo estender minha mangueira de saída do reator e compartilhá-la no 4 para que cada uma delas progresse


Com um turbo mais difícil (não impossível) entrar diretamente no coletor de admissão
o motor turbo é mais barato do que o motor atmosférico e também menos calor disponível nos turbos de saída facilmente 150c menos dependendo da carga

a entrada no tubo separadamente para cada cilindro é um lado interessante na depressão e a proximidade do cilindro
Este sistema foi descrito por um fórum e muitos o utilizam

você terá que rever seu consumo sem declínio
mede-o sem doping de água

Ou eu era um pouco céptico, é o 50%. Note que não é porque eu não posso fazer isso que não é impossível
Estou sempre interessado em melhorias, outros ... e procuro entender ou perdi na minha edição ... atualmente não consigo ficar abaixo da barra 5,9 litros 100km para alcançar o 50% Eu teria que ir um 4,5 litros (sem Doping 9 litros para 100km)
então ainda há um longo caminho a percorrer ...
Mas estou feliz quando começo, que é viável, porque pensei que estava esperando o limite ...

André
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