Experiência: rolando pantone até secar

[Andre]

Olá

Acabei de dar uma olhada na sua montagem 22R em Quan dhome que
Eu não tinha visto isso antes...

para os 3000km antes dos resultados depende da água que utilizou e do tipo de percurso que fez no início
Você tem que fazer uma viagem ao sair, onde você força o motor e aquece drasticamente o reator.

a economia é difícil de ser boa numa sucessão de viagens curtas de 50 km. Há o arranque, o tempo de aquecimento do queimador, etc.
as medições corretas são feitas para viagens de pelo menos mais de 200 km enquanto dirige entre 100 km/h e 110 km/h

A disposição do seu reator fica próximo ao escapamento e também à admissão o que é uma vantagem, mas o desvio do escapamento causa uma certa restrição que deve penalizá-lo levemente na velocidade máxima (como todos os sistemas de dopagem na água).
No seu caso, um filtro de ar ligeiramente restritivo melhora o borbulhamento
Depois de substituir meu filtro de ar, percebi que a sucção no reator havia diminuído ligeiramente.

Os melhores resultados que obtive em um curso com probabilidades
durante o esforço para subir o desempenho do sistema melhora, na descida é ineficaz, mas consumimos muito pouco
Não ultrapassei os 32% mas não é impossível melhorar.
as medidas são algo delicado de fazer, observe as tampas cheias, tem que ter muita paciência para dissipar a espuma no topo do tanque, principalmente bem cheio na volta da viagem, a diferença é de alguns litros, não confie no acionamento, em Uma viagem de 200km é um grande erro.

Que tipo de injetor você tem no seu motor?
Modelos DNOSD 240 ou 265 aqueles com pequeno furo na agulha isso faz uma pré-injeção antes da injeção principal um pouco como o sistema eletrônico, isso reduz o ruído em marcha lenta e melhora a combustão, com dopagem ainda melhor.

André

[lejustemilieu]

opa, vi, já vi acordeão "tubo de aço inoxidável" na minha vida...
vi, isso existe...

[Flytox]

Olá senhora


Procure por “junta de expansão” ou “compensador metálico”

http://www.procoproducts.com/31-Reasons-French.pdf

http://www.lumox.fr/Compensateurs_tissu.htm

Não consigo mais encontrar o link, mas ele existe em tubo 'corrugado' por metro para diâmetros a partir de (30mm dentro?). Também existe em espessuras muito finas (alguns 1/10 mm) para fazer “pulmões” em corretores de altímetro por exemplo. De qualquer forma, tudo que encontrei era proibitivamente caro, principalmente quando a quantidade mínima é de 50 metros... então comprei tubos de silicone.

A+

[misus]

obrigado pela foto mas não utilizo esse artigo, na verdade moro bem próximo a uma nascente de água quente no meio da natureza...

Eu vi um excelente conjunto de escapamento flexível em aço inoxidável com malha protetora, revestido e preso com grampos, tudo em um carro de rally, mas era uma foto...

Christophe: sim, sou o autor desta nota escrita ontem sobre “nós podemos fazer isso”

[Andre]

Olá

São vendidas seções flexíveis de aço inoxidável, elas têm 60mm internos
e 200 mm de comprimento é coberto por uma trança protetora de aço inoxidável em sua extremidade há um tubo rígido para soldar
encontramos isso em reparadores de escapamentos normalmente é usado para conectar o Catalyst
Mangueiras de aço inoxidável também podem ser encontradas em alguns vendedores de escapamentos.
as peças deste conduíte flexível estão à venda na Candian Tire Store (isso é um pouco longe para você)
Você encontrará isso nos escapamentos do Mercedes 300D
a parte que desce da saída do turbo é feita de aço inoxidável flexível
muitos carros têm uma seção de saída turbo flexível
André

O borbulhador seco ou GV, está localizado dentro do conduíte flexível
esta montagem está longe de ser uma beleza em um nível dinâmico
mas termicamente bastante eficiente.
Se eu tivesse que fazer outro seria bem mais compacto não teria saída externa e menos cotovelo
bom estou estudando a possibilidade de fazer isso antes do turbo..
mais complexo, mas mais eficaz em baixa velocidade

[misus]

olá e obrigado novamente por suas respostas e endereços; André meus injetores são dnosd 265, também bloqueei minha entrada de ar pela metade. Vou refazer meus contras conforme indicado.

você deve estar certo sobre meu "desempenho" na reserva, mas vou tentar novamente de qualquer maneira.

finalmente uma pergunta rápida já que tem gente atenta aqui (muito bem):
meu carro está quase morto (corrosão), então estou pensando em tentar encaixar minha grande caixa de câmbio em um 21 turbo d. a entrada de ar é feita através de tubos separados e estou pensando em estender a mangueira de saída do meu reator e dividi-la em 4 para que cada uma delas avance
nos 4 tubos e “cuspir” o mais próximo possível dos cilindros, isso poderia ser interessante?
Ivan

[Andre]

Olá

então estou pensando em tentar encaixar minha caixa grande em um 21 turbo d. a entrada de ar é feita através de tubos separados e estou pensando em estender a mangueira de saída do meu reator e dividi-la em 4 para que cada uma delas avance

Com um turbo é mais difícil (não impossível) entrar diretamente no coletor de admissão
inicialmente o motor turbo é mais econômico que o motor atmosférico e também menos calor disponível na saída do turbo facilmente 150c a menos dependendo da carga

a entrada na tubulação separadamente para cada cilindro é um lado interessante na depressão e na proximidade do cilindro
este sistema foi descrito por um forumeur e muitos usam

você terá que revisar seu consumo para baixo sem panton
medi-lo sem doping de água

Ou fiquei um pouco cético, são os 50%. Observe que só porque não posso fazer isso não significa que não seja impossível.
Estou sempre interessado em melhorias, dos outros.. e tentando entender onde falhei na minha montagem.. atualmente não consigo descer da barra de 5,9 litros por 100km para chegar a 50% seria necessário que eu descesse para 4,5 litros (sem dopagem 9 litros por 100 km)
então ainda há um longo caminho a percorrer..
Mas fico feliz quando descubro que é possível, pois pensei que estava chegando ao limite...

André