Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

[Grelinette]

Não extrapole o que eu não disse que não há questão de ficar em casa, mas de menos correndo ...

Então, portanto, portanto ... que velocidade seria ideal a sua?

Para responder a essa pergunta de uma maneira muito pragmática, eu diria que depende do contexto.
Se o contexto permite dirigir a 130 km / h com um risco limitado, por que não? Por outro lado, se o contexto pressupõe que dirigir a mais de 80 km / h criará riscos adicionais injustificados, confio naqueles que avaliaram o risco e aceito esse limite.

Não devemos esquecer que este limite de velocidade de 80 km / h se aplica apenas a trechos de estrada que atendem a critérios específicos de avaliação de risco: estradas de mão dupla sem separador central (55% da mortalidade nas estradas) (fontes)

Podemos discutir horas sobre a confiabilidade do seu carro e dos pneus, suas qualidades como bom motorista, consumo de combustível etc., mas uma medida como essa deve ser considerada com todos os fatores que permitiram sua criação, mesmo que alguns pareçam questionáveis.

Eu me atormento algumas vezes quando tenho que dirigir a 30 km / h em certas áreas urbanas (isso até acontece comigo de bicicleta), e mesmo que os 130 km / h na rodovia possam ser excedidos em certos casos ... e algumas semanas atrás, uma uma criança foi fatalmente atropelada no meu bairro por um motorista, nem mesmo um motorista, que pensou que poderia dirigir um pouco mais rápido que o limite de 30 km / h ... isso esclarece tudo.

[Adrien (ex-nico239)]

Não extrapole o que eu não disse que não há questão de ficar em casa, mas de menos correndo ...

Então, portanto, portanto ... que velocidade seria ideal a sua?

Para responder a essa pergunta de uma maneira muito pragmática, eu diria que depende do contexto.

Acho sua resposta muito relevante.

E é assim que frequentemente pratico.

A menos que eu faça minha cabeça teimosa emem .... minha próxima. ou simplesmente por medo de um possível ferrador.

Especialmente porque quem diz que estrada e especialmente estrada sem separador não necessariamente diz ... tráfego e que muitas vezes esquecemos.

Sem dúvida, um reflexo de motoqueiro que envia gasolina quando está sozinho e desconfia de TODOS assim que está cercado.

Em muitas circunstâncias, os limites estão errados em uma direção ou outra, sem mencionar as condições climáticas em que, em muitos casos, quase a maioria dos motoristas que observam os limites de velocidade dirigem muito rápido.

MAS vamos colocar o limite do gerente de massa: como fazer isso?

Na parte da rodovia, seria bastante fácil, pois às vezes é possível ter sinais de velocidade VARIÁVEIS, dependendo do tráfego e das condições climáticas.

Além disso, velocidade variável que poderia oscilar muito fortemente para evitar engarrafamentos em vez de estupidamente permitir rolar a 130 durante os 50 km anteriores a um engarrafamento, o que nos forçará a parar, enquanto que TODOS os veículos caem para 80 na auto-estrada em a partir de (por exemplo) 70 km ANTES do engarrafamento ... todos esses veículos NÃO serão atingidos pelo engarrafamento em vez de se jogarem de cabeça para baixo.

Mas como as empresas rodoviárias não investem nada e estão lá apenas para coletar o máximo possível ... acho que é uma ilusão.

Na estrada aberta, é mais complexo e, além da restrição de massa estúpida e desagradável (como pesticidas que devoram tudo indiscriminadamente), eu não vejo ... embora

Eu ficaria feliz em comprar um carro barato, cuja velocidade máxima seria tecnicamente ... 140 ... o que me custaria menos em seguro, o que consumiria muito pouco, com apenas a recuperação necessária, mas não mais, para dobrar e que restringiria (mas é uma restrição?) a um plano de condução de avião em estrada aberta ...

Talvez também exista?

Eu tinha vários e ainda tenho eles e minha fé à parte na estrada onde eles não seguravam (não seguravam) os 130 que não vejo onde está o problema.

Apenas para informações, este artigo no tom da discussão

https://www.journaldunet.com/economie/e ... encementvo

[Leo Maximus]

Acabei de percorrer 750 km de uma só vez, cerca de 50% em estradas secundárias agora limitadas a 80.

No início, dei meu destino ao GPS e ele indicava um horário de chegada às 21h30.

Meu GPS não está atualizado, por isso sempre me diz que a velocidade é limitada a 90 nos trechos da estrada aos 80 anos.

Eu respeitei todas as limitações. Obrigado por ler os painéis porque o 80 é exibido em vermelho no painel enquanto o GPS exibe um 90 em branco. Portanto, não é um gadget completamente inútil.

Eu parei 1 hora. O GPS me deu uma nova hora de chegada às 22:30 e cheguei às ... 22:30!

Então notei que a limitação de 80 não teve efeito na duração da viagem.

[Forhorse]

Certa vez, trabalhei a 200 km de casa, fazia uma viagem de ida e volta por semana, 3 horas em média. Eu já havia tentado dirigir a 80 km / h em vez de 90 km / h para economizar combustível.
Não me lembro das economias, não foram significativas, mas muito reais de qualquer maneira. Nível de tempo de viagem, acho que, em média, aumentou em 10 minutos (em uma jornada de 3 horas, lembro), e também não é francamente significativo.
Não demorei muito porque achei perigoso ter os semi-reboques que grudam na sua bunda.

Com a nova limitação, estou dirigindo a 80 km / h desde o início de junho (apenas para estar acostumado ao dia D porque você precisa adaptar seus hábitos) trabalho muito menos (30 km) e não notei nenhuma diferença no tempo em relação a viagem, sempre saio na mesma hora e não chego atrasado.
Há mais variabilidade, dependendo da densidade do tráfego (como quando você fica atrás de uma máquina agrícola ou de um carro sem licença) do que pelo limite de velocidade legal.
Nível de consumo, passei de 5.7l / 100km para 5.3l / 100km ou o preço atual do diesel em torno de 43ct / 100km, por aproximadamente 4 € por full

[Grelinette]

Bom Dia,

O feedback é sempre muito interessante, em qualquer caso, mais do que as projeções teóricas que raramente são verificadas em campo, e mesmo estando muito atento para comparar duas situações (vá de 2 e 90 km / h) necessariamente muda seus hábitos e passa a influenciar os resultados. Diariamente, temos um comportamento instintivo e inconsciente (no sentido de que não controlamos tudo, mas não necessariamente perigoso) e o sentimento das coisas geralmente é muito subjetivo.

Além disso, muitas vezes somos enganados por nossa percepção das coisas e medidas precisas nos permitem corrigir equívocos. Por exemplo, em outro campo, conheço um esportista de alto nível, campeão nacional e internacional em sua disciplina. Recentemente, uma startup propôs a ele um novo dispositivo que permitia medir em tempo real todos os dados físicos e bioquímicos relacionados a um esforço físico em competição: as medições mostraram que o esportista tinha uma falsa idéia da maioria dos dados que ele foi feito de acordo com seus sentimentos ... e, no entanto, ele não tem mais nada a provar em vista de seus resultados!

[Christophe]

Primeira avaliação após 1 mês de aplicação:

[izentrop]

Para facilitar o trabalho de reconhecimento da leitura automática de placas por radares automáticos colocados ao longo de nossas estradas, a gendarmeria nacional recomenda que os motoristas limpem regularmente suas placas.

Você sabia que uma placa suja e / ou ilegível geralmente não é reconhecida pelo sistema de reconhecimento óptico e requer a intervenção de um agente para confirmar a identificação? Isso tem um forte impacto na rentabilidade financeira dos tickets. A limpeza regular do seu prato permanece, portanto, um ato cívico.

A gendarmaria nacional convida você a compartilhar massivamente essas informações práticas nas redes sociais.

[Adrien (ex-nico239)]

Primeira avaliação após 1 mês de aplicação:

Em relação aos radares, seria muito interessante ter os balanços das empresas administradoras dessa atividade.

Porque, além do aspecto afetivo, o gerenciamento de radares de velocidade é, friamente, nem mais nem menos do que um negócio com suas perdas e lucros

Gostaria muito de um dia publicar uma contabilidade analítica de radares de velocidade.

Eu sempre pensei, talvez de maneira errada, que as câmeras de velocidade relatavam cada vez menos com o tempo: porque os motoristas comuns as conhecem e, portanto, desconfiam, e eu não tenho a sensação de que os novos flashes, as ocasionais e os erros descuidados dos motoristas regulares compensam o declínio regular.

Portanto, seria muito interessante conhecer o ponto de equilíbrio de cada radar.

Por exemplo: os nossos, perdidos nos pampas (em comparação com os das cidades) são rotulados regularmente, portanto, são necessários 50 nódulos de intervenções por ano, se não mais .....

Portanto, não há 36 soluções para aumentar a lucratividade geral:
- aumente o número de radares, mas é um pouco precipitado
- reduzir o efeito limiar: o que acabamos de experimentar com a transição para 80.

Quanto tempo o impacto dessa queda aumentará a produção?

A rentabilidade do sistema baseia-se principalmente no orgulho do motorista que quer ser mais esperto que o sistema e que, de repente, é mais ou menos regularmente medidor

O dia em que a inteligência do motorista terá precedência sobre o seu orgulho e que ele entenderá que a melhor maneira de matar o sistema é NUNCA mais ser medido lá novamente, pode ser o hallali do sistema .

Ah, se durante a noite os radares de velocidade não trouxessem mais nada: o topo

Do ponto de vista contábil, também devemos saber de quanto a queda na lucratividade do sistema pode começar a cair, mesmo que ... o dinheiro do contribuinte também possa ajudar a manter a cabeça acima da água ...

No momento, ainda estamos em uma fase expansionista ... mas até quando?

[izentrop]

Existem tantos radares etiquetados assim. Devo dizer que eu também não dirijo muito, porém muitos radares de luz vermelha na cidade grande e cada vez mais discretos.

Eu não liguei, mas era uma piada de http://www.scienceinfo.fr, os golpes de pratos sujos

[Adrien (ex-nico239)]

Existem tantos radares etiquetados assim. Devo dizer que eu também não dirijo muito, porém muitos radares de luz vermelha na cidade grande e cada vez mais discretos.

Eu não liguei, mas era uma piada de http://www.scienceinfo.fr, os golpes de pratos sujos

Mas parece-me, no entanto, que você precisa de pratos limpos.