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Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela sen-no-sen » 22/05/18, 13:56

Diminuir o limite de velocidade de 90 para 80km / h em estradas secundárias

O governo francês deseja baixar o 90 para 80km / h do limite de velocidade em estradas secundárias de duas vias sem um separador central, ou seja, estradas nacionais. Uma medida impopular - os franceses se opõem à 59% de acordo com uma pesquisa da Harris Interactive - mas supõe "salvar vidas", segundo o primeiro-ministro Édouard Philippe. Tem sido defendido há anos por associações de segurança rodoviária, enquanto associações de motoristas e motociclistas, eles, contestam a sua eficácia. Esta redução é parte de um plano mais amplo de vinte medidas, em janeiro 2017 para reduzir o número de mortes na estrada, começou a aumentar (3477 2016 morto).


https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

É uma pena que a velocidade do 90 seja reduzida para 80km / h do que no RN e você não toque na velocidade na auto-estrada.
De fato, reduzir a velocidade do 130 para 110km / h economizaria 20% do combustível em média.
Decisão tão impopular ou única econômica?
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Janic
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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela Janic » 22/05/18, 18:49

É uma pena que a velocidade do 90 seja reduzida para 80km / h do que no RN e você não toque na velocidade na auto-estrada.
forçar a tomar essas estradas? Os RNs, na maioria das vezes rebaixados para departamentos, não mais responsáveis ​​pelo estado, são caros para manter e reduzir a velocidade reduz a degradação do solo e, assim, economiza o estado.
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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela sen-no-sen » 22/05/18, 19:19

Janic escreveu:
É uma pena que a velocidade do 90 seja reduzida para 80km / h do que no RN e você não toque na velocidade na auto-estrada.
forçar a tomar essas estradas? Os RNs, na maioria das vezes rebaixados para departamentos, não mais responsáveis ​​pelo estado, são caros para manter e reduzir a velocidade reduz a degradação do solo e, assim, economiza o estado.


É uma idéia que também passou pela minha cabeça ... notamos que em algumas estradas nacionais tudo foi feito para incentivar o motorista a tomar a rodovia (multiplicação de rotundas, radares, zonas 70), este é particularmente o caso entre Lyon e Grenoble ... aliás, uma das secções mais caras da auto-estrada que é. :?:
Depois, não devemos ver o mal de qualquer lugar, acidentes em estradas secundárias são 65% dos mortos em 5% nas rodovias.

Onde é óbvio que o governo está apenas desempenhando o papel de interface entre a economia e os consumidores é quando olhamos para medidas para reduzir o número de mortos: radares, segurança ativa / passiva, zona baixa velocidade, ajudas de condução, etc .. basicamente tudo o que pode produzir valor abstrato.Mas estranhamente NUNCA decréscimo de medidas*isto é, para reduzir o número de veículos em circulação, lembre-se que representa quase 35% de emissões de GEE na França e quatro a cinco vezes mais vítimas do que os referidos acidentes rodoviários via poluição do ar. : Roll:
Mas devo ser um pouco paranóico! :)


*Aliás a medida mais importante desde consubstancial à acidentologia (sem carros = sem acidentes).
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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela sen-no-sen » 23/05/18, 13:40

A outra questão é quanto custará mudar todos os painéis? :ri muito: €€€€€€€€€
Em mais de 150euros os painéis devem ser orientados em vários milhões de euros ... o ministro tem um primo na mídia? : Mrgreen:
Ah, eu sou má! :)
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Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

não lu mensagempela Christophe » 23/05/18, 15:46

Eu fiz um pequeno raciocínio na página do facebook do site:



Aqui está o raciocínio copiado / colado, o ponto e) é discutível ... mas foi necessário entender isso em macroeconomia! Podemos refinar, debater ou completar juntos ...

Estou bastante surpreso que nenhum perfil economista ou um jornalista se atreveu a fazer o seguinte cálculo simples sobre a passagem para 90 80 km / h ... Nevermind as segurança rodoviária supostamente melhorar que nenhum estudo tem sido capaz de provar ...

a) a distância média na França work-dodo é de 25,9 km ... 51,8 km / dia
b) haverá 250 dias úteis na França em 2018 menos 5 * 5 semanas de licença é 225 dias trabalhados
c) o trabalhador médio, portanto, viaja 51,8 * 225 = 11 655 km por ano para trabalhar
d) Dirigir em 80 90 em vez do trabalhador médio passará então 11 655 / 80 = 145,7h vez de 11 655 / 90 = 129,5h, a diferença é 16,2h 2 dias de trabalho perdidos por ano em seu carro para cada trabalhador francês!
e) Para ir mais longe, no PIB, podemos supor que um trabalhador em 2 usa seu carro para ir trabalhar (a realidade deve ser maior) e saber o número de trabalhadores ativos na França é 25,8 milhões e este é aproximadamente 25,8 / 2 16,2 * / = 8 26,1 milhões de dias de trabalho (8h por dia) perdidos todos os anos, eu deixo você converter essa perda de atividade em € (pelo menos 2 bilhões) ...

Finalmente, ao nível da poluição, um carro moderno irá consumir mais a 100km a 80 do que a 90 km / h ...

Esta medida não é boa para a economia nem boa para a ecologia ...

ps: os números dos pontos a) ad) são os do INSEE
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Re: Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

não lu mensagempela sen-no-sen » 23/05/18, 16:08

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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela Janic » 23/05/18, 17:37

Finalmente, ao nível da poluição, um carro moderno irá consumir mais a 100km a 80 do que a 90 km / h ...
:?: :?: :?:No 90, leva menos tempo para chegar ao nosso destino, mas consumimos mais; O 80 é mais comprido, mas consome menos, o que deve retornar ao mesmo, porém o desgaste é mais rápido.
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Re: Limitação para 70 km / h no dispositivo

não lu mensagempela Christophe » 23/05/18, 19:37

De onde você tira o 150 €?

Eu acho que um sinal postou custos, em vez entre 500 e 1000 € ... fundação na terra entendido ... no caso de um painel urbana pedindo é certamente muito mais (provavelmente entre 2 para 3000 €. ..). É bem sabido que a facturação no mercado público é quase sistemática (deve ser que os parasitas da sociedade viver ... e eu estou falando pragas reais! Durable ...) ...

Obviamente podemos manter os posts existentes ... mas alguns certamente serão adicionados ...

Pessoalmente em um estado supostamente falida, e se eu era Ministro dos Transportes, eu teria resolvido para uma solução de fita "light" tipo adesivo transformando em 9 8 a dezenas € / painel para converter e, portanto, reversível (que nunca se sabe) ou outro processo que não pretende desmantelar e cantar a parte de metal ... Mas parece que a falência só é válida para certos cidadãos ...

Para o debate 90 80 km / h, por favor, continue aqui: nova-transporte / análise econômico-on-90-passing-km-ha-80-km-h-en-France-t15672.html porque fiz uma pequena análise macroeconômica ... e gostaria de saber o que você pensa ...
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Re: Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

não lu mensagempela Ahmed » 23/05/18, 19:49

A conversão do tempo perdido em equivalente prata é irrelevante: o tempo de transporte possivelmente adicional simplesmente resultaria na obrigação de sair mais cedo para trabalhar e voltar mais tarde em casa, como é o caso nas grandes cidades. .
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Re: Análises econômicas sobre a passagem de 90 km / h para 80 km / h na França ...

não lu mensagempela Dirk Pitt » 23/05/18, 20:00

o raciocínio é bem desenhado.
o tempo extra gasto no transporte não é de todo certo, porque em um determinado caminho, as peças em que vamos rolar para 80 em vez de 90 serão limitadas, mais do que o que diz que o declínio na velocidade não promoverá tráfego mais suave (é o que acontece quando há regulamentação de tráfego devido a uma queda na velocidade na rodovia)
em suma, argumentos simplistas, penso eu.
quando no conso .....
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