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Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...O RE carro de hidrogênio: o futuro?

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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chatelot16
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Re: Re carro de hidrogênio: o futuro?

não lu mensagempela chatelot16 » 20/04/18, 19:46

quando eric dupont vai explicar o custo de sua máquina de nitrogênio líquido, podemos comparar com a célula de combustível

a célula de combustível existe ... podemos ver o preço do que está disponível ... Eu acho a célula de combustível muito cara para mim, mas é útil para alguns desde que existe

se a eric dupont inventasse um motor a frio e de baixo custo, também seria lucrativo usar o hidrogênio na forma líquida ... produzindo energia tanto com o resfriamento quanto com a qualidade do combustível.

Infelizmente, receio que a valorização energética do frio seja demasiado pesada e demasiado cara para ser colocada num veículo!

se a valorização energética do frio de um gás liquefeito deve ter um primeiro uso será para a gaseificação do metano nos portos ou recebe-se metano líquido pelo metanista ... tanto que não faz neste caso ou é o menos difícil, não será feito em um veículo!

há outra energia que é esquecida no hidrogênio: no caso em que é armazenada comprimida na barra 200 ou 300: a energia do gás comprimido! em vez de esticar estupidamente em um regulador de pressão, se alguém relaxa em um motor a gás comprimido ganha um poder não desprezível, da ordem de 10% da energia fornecida pelo hidrogênio como combustível ... e um motor a gasolina tablet é bastante simples

um motor de ar comprimido tem dificuldade em encontrar o calor necessário no ar ambiente para não esfriar muito e perder sua eficiência ... um motor a gás comprimido que aciona um motor térmico ou uma célula de combustível não tem este problema porque aproveita o calor perdido deste motor

essa utilização da energia do gás comprimido permite compensar parte da despesa de compressão do gás
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Eric DUPONT
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Re: Re carro de hidrogênio: o futuro?

não lu mensagempela Eric DUPONT » 21/04/18, 08:40

o custo de um motor de azoto líquido com reaquecimento de azoto com hidrogénio é o seguinte. é necessário um motor de barra 300 de dois estágios e uma barra 20 para liberar o nitrogênio comprimido que foi aquecido a 500 ° C. Um trocador para aquecer o nitrogênio a 500 ° C com o combustível. Um trocador para aquecer nitrogênio líquido com nitrogênio comprimido saindo do motor. um compressor pequeno tem uma barra 300 para comprimir o nitrogênio frio que sai do trocador.

Comparado a um motor onde é a água que aquece o nitrogênio, com o combustível, o motor é mais simples porque não há água para recuperar e reaquecer, o trocador para reaquecer o nitrogênio Líquido, bem como o compressor para comprimir o nitrogênio frio são menores, já que o consumo de nitrogênio líquido é menos importante.

não é útil com o hidrogênio recuperar a energia da expansão do hidrogênio, ao mesmo tempo não é possível recuperar o frio da relaxação para resfriar o nitrogênio que sai do motor e que passará no trocador antes compressão.

Para o hidrogênio líquido em um veículo, é melhor não pensar nisso


o problema não é o custo do motor de nitrogênio, que é provavelmente menos caro que a célula de combustível e é mais caro que um motor de calor, mas é o custo do hidrogênio na bomba que está atingindo o budjet. no limite, podemos substituir o hidrogênio por Ch4.
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