Os óleos de motores, aditivos e superlubrifiants


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Óleos e aditivos: a mais de casamento delicada!

TETE TECHNOLOGY. Texto e fotos: Marc Alias

Palavras-chave: aditivo, graxa, superhuiles, lubrificação, de vida, de drenagem, óleos sintéticos, testes, padrões de teste.

Introdução.

Quem não se encontrou um dia em suas leituras, sua comitiva, em um circuito ou em um show local ou nacional, um voluível Jean Rakonte, que dá sua opinião sobre tudo e especialmente sobre sua opinião?

Para limpá-lo e evitar falhas mecânicas às vezes trágica e sempre caro, Marc Alias ​​eo site Econologie.com entregar-lhe toda a verdade, nada mais que a verdade sobre óleos de motor, com o inevitável John Rowland, químico-chefe da Fuchs UK Research Laboratory, para não mencionar testar seu prodígio de óleo: o Titan GT1 0W20.

Pequenos apontadores mecânicos

Hoje em dia, com motores recentes, especialmente os motores turbo, que exibem até 57 m.kg em apenas RPM 1700 para mover de forma confiável as poucas toneladas 2,5 do veículo, mais que nunca a lubrificação deve ser o objeto de toda a sua atenção. A vida do motor, e talvez até a sua condução, dependem diretamente disso.

No entanto, lembro-lhe que o lubrificante deve separar as peças em um movimento relativo, esfriar onde a água não pode ou mal, reduzir a fricção e o desgaste, é claro, mas também limpá-las, impedi-las de poluir e protegê-los de poluentes sólidos, líquidos e corrosão de gases de combustão, em particular. Para este fim, o óleo deve permanecer suficientemente líquido em -35 ° c para lubrificar desde o início e suficientemente viscoso em 180 ° C para não quebrar o motor em funcionamento! Em suma, um comportamento ideal não natural de um óleo!

Para remediar isso, hoje os fabricantes desenham seu óleo de base que tornará 70 85% do peso do produto final, em duas grandes famílias:

  • da refinação de petróleo para óleos minerais,
  • ou como aqui, obtido por vários processos químicos, será um óleo sintético.

Então, e há todo o conhecimento e as diferenças finais dos produtos, cada marca adicione seus aditivos famosos. Estes são compostos químicos que podem ser incorporados em lubrificantes (ou combustíveis!) Para melhorar suas propriedades básicas ou para criar novas, em suma, dopantes. Deve notar-se que eles são menos necessários com bases de síntese que, de outro modo, estão geralmente isentas de sulfetos e fósforo que são tóxicos para conversores catalíticos. Esses aditivos incluem:

  • anti desgaste
  • detergentes,
  • corrosão,
  • dispersantes,
  • antioxidantes
  • anti espuma
  • melhoradores de viscosidade.

Com estes, um óleo de base torna-se mais fluido frio e mais viscoso quando quente numa faixa de temperatura entre -35 ° C e 100 ° C ou mais, este é o princípio Óleos multigrado. Para resolver todos esses óleos, os padrões surgiram.

Classificações de óleo de motor multigrado

Todos os óleos multigrado são classificados de acordo com o padrão SAE por xW y com xW e y correspondem respectivamente à viscosidade do frio (temperatura de teste = x-35 ° C) e a quente (100 ° C).

Exemplo de um óleo 0W20.

0W (W Inverno) é um óleo que satisfaz o teste -35 ° C (como no 5W -30 ° C, o 10W para -25 ° C, 15W para -20 ° C). De acordo com a temperatura média das nossas regiões, já vemos que os óleos multigrado modernos são em grande parte suficientemente resfriados.

Esta figura deve ser tão baixa quanto possível (0W, portanto) para melhor capacidade de bombeamento e, portanto, lubrificação rápida desde o início.

A outra figura, 20 para este exemplo, é a viscosidade medida em 100 ° C: convencionalmente, deve ser o mais alto possível para garantir uma película de óleo entre as partes a altas temperaturas e, em especial, não cair muito além de mantenha a pressão do óleo.

Esta última qualidade, essencial, é caracterizada por VI ou índice de viscosidade. Quanto maior for, menor a viscosidade cairá a alta temperatura. Portanto, selecione os índices acima do 150 e não hesite em perguntar ao seu revendedor por estes valiosos dados através do fabricante.

Finalmente, combina o lado, o resultado será mais próximo do produto mais baixo, mas não se preocupe demais com possíveis reações químicas, já que todos os óleos atuais utilizam bases e aditivos similares ...

Em caso de dúvida, é melhor cumprir as recomendações do fabricante.

Classe Eco ou 1ère?

Os óleos semi-sintéticos e sintéticos são feitos de bases não convencionais usando processos químicos sofisticados que lhes dão propriedades especiais. Óleos de motor podem ser derivados de bases 4:

  • mineral,
  • MC (Convertido Molecularmente) também óleos de base Hydrocracked com um índice de viscosidade muito alto obtido por hidroisomerização,
  • PAO de polialfaolefinas,
  • ESTERS de origem vegetal ou sintética.

Cada um tem suas vantagens e falhas, mas, em geral, o índice de alta viscosidade dos óleos base sintéticos utilizados (até 180 na Fuchs) permite que o lubrificante acabado tenha um comportamento naturalmente bom em relação à temperatura, ou seja, para dizer que apresenta uma viscosidade para baixo certamente, mas sempre alta independentemente da temperatura. Esta propriedade é uma grande superioridade em relação aos óleos minerais, feitos a partir de bases convencionais que exigem a adição de aditivos de melhoria da viscosidade em maiores quantidades.

A estabilidade do lubrificante em função da temperatura garante sua eficiência ótima tanto na fase de partida a frio quanto particularmente exigente no motor (80 em 90% de seu desgaste total!) nas condições mais intensas de funcionamento a quente.

Os lubrificantes baseados em síntese também têm uma maior resistência à oxidação, resultando em uma vida útil mais longa do óleo que esvazia o óleo e garante uma vida útil mais longa para o motor. O uso de bases não convencionais, finalmente, permite desenvolver mais lubrificantes fluidos, sem ser mais volátil, portanto com redução do consumo de óleo.



Note-se também que um chamado óleo semi-sintético, infelizmente, não contém 50% mas 20 30%, sendo o resto uma base mineral clássica com aditivos!

Ainda é uma armadilha comercial típica ...

Fuchs Silkolene Company

Originalmente chamado Dalton e Co em 1899, a empresa Inglês avançado química tornou-se conhecido nos anos 30 e 40 lubrificante soberba V12 Rolls-Royce Merlin Spitfires e mais tarde o famoso e lamentou Concorde através de seu trabalho em óleos sintéticos para a Força Aérea dos EUA.

No início dos anos 1980, ela foi renomeada como Silkolène. Então, em 1989, o grupo alemão Fuchs adquiriu sem reformulação da estratégia original para tirar proveito de spillovers tecnológicos em corridas de kart, scooter de mar, carros e motos com a Honda, Suzuki e Kawasaki. E isso até gp bike no Hyper Bikes ZXRR.

O especialista em motocicletas Fuchs Group, a Silkolene é um dos maiores fornecedores mundiais de lubrificantes para motores, caixas de engrenagens, correntes e suspensões, graxas, refrigerantes ou fluidos de freio, bem como vários produtos de serviço. Deve ter! Com tal avanço no óleo sintético, o Silkolene domina ao mais alto nível. Mas estagnar é retirar-se da competição. O professor John Rowland, que lidera o laboratório de pesquisa, está bem ciente disso e ele descobre no 2000, Electrosyntec Adhesion Technology. Estes princípios inovadores resultará Electro estático Adesão (SEC), que agora é aplicado a diversos lubrificantes de alta qualidade, tais como Pro 2, 4 Pro e Pro R Electrosyntec 0W20 derivado do Titan GT1 0W20 tornar-se auto 5W30 em Longlife3 versão. O que nos leva ao grupo alemão Fuchs, ele é o primeiro parceiro técnico dos construtores mais famosos de seu país!

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Ilustrações


Em seu laboratório de óleos de Silkolene em Hanley, Inglaterra, John Rowland, químico de pesquisa e desenvolvimento para óleos de automóveis desde os anos 33 é a referência no campo. Essas opiniões possuem valores de especialização em todo o mundo sabendo que a Fuchs não vende aditivos concorrentes.


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