A injecção de água em uma série Safety Car BMW e M4 breve?


Compartilhe esse artigo com seus amigos:

BMW desenvolvimento de injeção de água! Esta é uma notícia muito boa para todos os suportes da tecnologia injecção de água em motores defendida em econologie.com desde 2003 (!!), como sobre o assunto sobre oinjecção de vapor num motor!

BMW tem, efectivamente, desenvolveu um sistema de injecção de ar de admissão de água integrado de um gasolina motor turbo. Este sistema reduz o consumo de combustível do motor de 8% enquanto aumenta o desempenho e reduzir as emissões. Em última análise, é concebível que um tal sistema pode ser integrado com um veículo eléctrico Range Extender, semelhante ao Volt GM ou Vtrux Via Motors.

Esta inovação, esperando que ele vai se espalhar em toda a gama BMW, deve pregar os bicos dos críticos da injeção de água em motores de combustão (e não há um pouco!) ...

então sim injeção de água em motores de trabalho e sim, é bom e sim sabemos porquê... E não, não foi operado por razões ... Mmmm ... escuro?

No entanto, já se sabia que a injecção de água, sob certas condições, é benéfico para mais de um século !! Veja o trabalho do engenheiro Clerget (Entre outros)! Obrigado # BMW e muito ruim para outros fabricantes ... mas eles devem fazê-lo rapidamente!

Saiba mais e debate técnico sobre a injeção de água pela BMW


comentários do Facebook

comentário 1 em "Injeção de água na série Safety Car BMW e M4 em breve?"

  1. Ao contrário do que diz no pedido de patente Inglês Sr. Clerget, eu não acho que a temperatura máxima no cilindro de um motor a gasolina é suficiente para separar o oxigênio do hidrogênio da água.
    Além desta operação seria sem juros energia, uma vez que iria fornecer mais energia para esta separação que seria recuperado por combustão.
    No entanto, à mesma temperatura, especialmente se ele é relativamente baixo, mas para além 300 ° C, a expansão do vapor de água é muito maior que a do ar. Resultando em maior pressão sobre o êmbolo todas as coisas são iguais e, portanto, um melhor desempenho.
    Os motores diesel emitem micropartículas de fuligem, porque eles são definidos de modo que a combustão é incompleta porque, em seguida, a temperatura é demasiado baixa, de modo a formar compostos de azoto muito tóxicos. Mas de carbono liberado na filtro de partículas, o combustível perdido, desperdiçado.
    O desempenho seria melhor se a combustão ficou completa, mas uma injecção de água, por arrefecimento a temperatura do cilindro impede a formação de óxidos de azoto e aumentando a pressão sobre o êmbolo livre.
    Este sistema seria usado em motores a jato. Mas o peso da água a correr o risco de tornar a operação menos atraente.
    A evaporação da água sendo particularmente ávido em calorias, é preferível que a água injectada é tão quente quanto possível: dada a pressão no cilindro, pode ser mais do que 100 ° C, previamente aquecido pelo mecanismo si (radiador de alta pressão especial).
    Há, naturalmente, o uso de água desmineralizada.
    O arranque a frio de um motor diesel, tais como as paredes do cilindro carregar para arrefecer os gases abaixo da temperatura de formação de óxidos de azoto, não há necessidade de injectar água.

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios estão marcados com *