Injeção de água no BMW M4 Safety Car e serial em breve?

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BMW desenvolvimento de injeção de água! Esta é uma notícia muito boa para todos os suportes da tecnologia injecção de água em motores defendida em econologie.com desde 2003 (!!), como sobre o assunto sobre oinjecção de vapor num motor!

BMW tem, efectivamente, desenvolveu um sistema de injecção de ar de admissão de água integrado de um gasolina motor turbo. Este sistema reduz o consumo de combustível do motor de 8% enquanto aumenta o desempenho e reduzir as emissões. Em última análise, é concebível que um tal sistema pode ser integrado com um veículo eléctrico Range Extender, semelhante ao Volt GM ou Vtrux Via Motors.

Esta inovação, esperando que ele vai se espalhar em toda a gama BMW, deve pregar os bicos dos críticos da injeção de água em motores de combustão (e não há um pouco!) ...

então sim injeção de água em motores de trabalho e sim, é bom e sim sabemos porquê... E não, não foi operado por razões ... Mmmm ... escuro?

No entanto, já se sabia que a injecção de água, sob certas condições, é benéfico para mais de um século !! Veja o trabalho do engenheiro Clerget (Entre outros)! Obrigado # BMW e muito ruim para outros fabricantes ... mas eles devem fazê-lo rapidamente!

Saiba mais e debate técnico sobre a injeção de água pela BMW

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1 comenta sobre "Injeção de água em um BMW M4 Safety Car e serial em breve?"

  1. Contrariamente à versão inglesa do pedido de patente do Sr. Clerget, não acho que a temperatura máxima no cilindro de um motor a gasolina seja suficiente para dissociar o oxigênio do hidrogênio.
    Além disso, esta operação não seria de interesse energético, pois seria necessário fornecer energia tanto para essa dissociação como seria recuperada pela combustão.
    Por outro lado, a uma temperatura igual, especialmente se for relativamente baixa, mas acima de 300 ° C, a dilatação do vapor de água é muito maior que a do ar. Isso resulta em maior pressão sobre o pistão, todas as outras coisas sendo iguais e, portanto, um melhor rendimento.
    Os motores a diesel emite micropartículas de fuligem porque são regulados para que a combustão esteja incompleta, pois a temperatura é muito baixa para formar compostos de nitrogênio muito tóxicos. Mas este carbono liberado no filtro de partículas é desperdiçado, combustível desperdiçado.
    A eficiência seria melhor se a combustão fosse completa, mas uma injeção de água pelo resfriamento da temperatura do cilindro evita a formação de óxidos de nitrogênio enquanto aumenta a pressão sobre o pistão sem carga.
    Este sistema poderia ser usado em reatores de aeronaves. Mas o peso da água para ser levado faria a operação menos interessante.
    A evaporação da água sendo particularmente saborosa de calorias, é preferível que a água injectada é tão quente quanto possível: dado que a pressão no cilindro, pode ser mais do que 100 ° C, previamente aquecida pelo mecanismo em si (radiador especial de alta pressão).
    É claro que é necessário usar água completamente desmineralizada.
    Quando um motor diesel é iniciado a frio, como as paredes do cilindro são usadas para arrefecer os gases abaixo da temperatura de formação de óxido de nitrogênio, não é necessário injetar água.

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