BMW desenvolve injeção de água! Esta é uma ótima notícia para todos os defensores da tecnologia. injeção de água nos motores defendido em econologie.com desde 2003 (!!), como por exemplo neste assunto sobre oinjeção de vapor de água em um motor!
BMW tem, efectivamente, desenvolveu um sistema de injecção de ar de admissão de água integrado de um gasolina motor turbo. Este sistema reduz o consumo de combustível do motor de 8% enquanto aumenta o desempenho e reduzir as emissões. Em última análise, é concebível que um tal sistema pode ser integrado com um veículo eléctrico Range Extender, semelhante ao Volt GM ou Vtrux Via Motors.
Esta inovação, na esperança de que se espalhe por toda a gama BMW, deve cativar os críticos da injeção de água em motores térmicos (e existem alguns e não apenas alguns!) ...
então sim a injeção de água nos motores funciona e sim é benéfica e sim sabemos porque… E não, ainda não foi explorado por motivos… mmmm… obscuro?
Mas já sabíamos que a injeção de água, sob certas condições, tinha sido benéfica por mais de um século !! Veja essas obras do engenheiro Clerget (entre outros) Obrigado # BMW e uma pena para os outros fabricantes ... mas eles devem começar rapidamente!
Saiba mais e debate técnico sobre injeção de água pela BMW
Ao contrário do que diz o pedido de patente do Sr. Clerget em inglês, não acho que a temperatura máxima prevalecente no cilindro de um motor a gasolina seja suficiente para dissociar o oxigênio do hidrogênio da água.
Além disso, esta operação seria sem interesse energético, uma vez que seria necessário fornecer para esta dissociação tanta energia quanto seria recuperada pela combustão.
Por outro lado, na mesma temperatura, especialmente se for relativamente baixa, mas acima de 300 ° C, a expansão do vapor d'água é muito maior do que a do ar. Isso resulta em maior pressão no pistão, todas as outras coisas sendo iguais e, portanto, maior eficiência.
Os motores a diesel rejeitam micropartículas de fuligem porque são ajustadas para que a combustão seja incompleta porque a temperatura é muito baixa para a formação de compostos de nitrogênio muito tóxicos. Mas esse carbono liberado no filtro de partículas é desperdício, desperdício de combustível.
A eficiência seria melhor se a combustão fosse completa, mas uma injeção de água pelo resfriamento da temperatura do cilindro evita a formação de óxidos de nitrogênio enquanto aumenta a pressão no pistão gratuitamente.
Este sistema pode ser usado em motores de aeronaves. Mas o peso da água a retirar poderia tornar a operação menos interessante.
Como a evaporação da água é particularmente intensiva em calorias, seria preferível que a água injetada fosse o mais quente possível: dada a pressão no cilindro, poderia ser superior a 100 ° C, previamente aquecida pelo motor. próprio (radiador especial de alta pressão).
Obviamente, é necessário usar água totalmente desmineralizada.
Na partida do motor diesel a frio, como as paredes dos cilindros são responsáveis pelo resfriamento dos gases abaixo da temperatura de formação dos óxidos de nitrogênio, pode-se dispensar a injeção de água.
Porém, a termólise da água começa a 750 ° C… e pode ser favorecida pela presença de carbono! 750 ° C são amplamente alcançados na frente da chama em um motor de automóvel de 4 tempos, seja a gasolina ou diesel!
Sim para o relaxamento do vapor de água! Este artigo resume todos os efeitos possíveis: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
Acima do ponto de orvalho é suficiente, há água de condensação que arrasta em todos os lugares em que você apenas precisa direcioná-la.
Não há necessidade de reservar
Sim, é exatamente onde esta patente da Renault: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/