Injeção de água na Fórmula 1 Renault

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Tags: Rally, Fórmula 1, concorrência, injector, água, desempenho, potência, Ferrari, Renault, octanagem, detonação, Turbo

Introdução

A injeção de água em motores de alta performance usados ​​em competição tem sido um costume comum em anos 70 80.

O objectivo destas injecções de água teve pelo menos 3 papéis essenciais distintas:

- aumentar a taxa de admissão, Isto é a massa de mistura, arrefecimento da mistura ar de admissão ou por evaporação da água. Portanto, este foi aumentando a potência específica do motor.

- aumentar a resistência à detonação da mistura (Isto é, aumentar o número de octanas da mistura). Neste sentido, ele se juntou a injeção MW50 - Metanol Água - na aeronave lutador 2ieme Guerra Mundial.

- componentes internos legais (Incluindo: pasta, assento de válvula, pistão ...) do motor durante pesados.

Estes processos de injeção de água foram todos proibidos tipo de rali da competição oficial ou na Fórmula 1 a limitar a corrida pelo poder. Estes processos são, porém, ainda é usado em algumas competições dragster ou trator que puxa ...

Vejamos agora alguns exemplos concretos de injeção de água em competição: Renault Sport Formula 1, Ferrari, e SAAB.

Renault Sport Formula 1

Renault Sport logotipo F1

Philippe Chasselut, chefe de "pistões" na equipe de pesquisa e desenvolvimento da Renault Sport, lembra hoje:

Em 1982 a Renault Turbo V6 desenvolvido 585 cavalos, foi o primeiro motor usado no F1. Em 1977, 525 foi cavalos, ganhar poder entre essas versões 2 foi mínima. Mas durante os anos nós nos concentramos em outro campo: confiabilidade, alisamento da curva de potência e diminuir o tempo de resposta (poder de comando). Uma vez que estes objectivos atteinds, procurou-se aumentar a potência e, em 1986, 6 foi Turbo V870 os cavalos em condições de corrida. Portanto, se entre 1977 e 1982, 60 vencemos hp (11,5%), que tinha ganho quase 300 (51,3%) entre 1982 e 1986.

Fórmula 1 30 1982 RE
Fórmula 1 30 1982 RE

Na teoria, tudo o que tinha que fazer para aumentar a potência de um motor turbo foi aumentar a pressão do turbo. No entanto, os componentes do motor deve ser capaz de suportar esta energia extra (esforços para internos). Essa foi a principal preocupação quando começamos a subir a 1982 poder. O primeiro obstáculo foi a detonação, este fenómeno aparece quando você admitir que uma grande quantidade de mistura nos cilindros e provoca a combustão anormal (não controlado). Os veículos rodoviários a detonação, também conhecido como bater nome, não causa danos ao motor. Mas na Fórmula 1, as forças de detonação são tão grandes que o pistão pode ser perfurada, e passando os gases de combustão para dentro do cárter ...

Vista do V6
Vista do V6 de 1982

Para reduzir a capacidade da detonação de um motor, primeiro tinha pensado em encontrar uma maneira de arrefecer a mistura de ar, que tinha sido comprimido e, portanto, aquecida pelo Turbo. Este foi, por conseguinte, a função dos permutadores de calor (arrefecimento). No entanto, sua eficácia foi limitada quando a temperatura exterior ambiente era muito elevada (do Brasil GP) ou durante grande preços efectuada em alta altitude (África do Sul, México ...).

Sob estas condições, ou oxigénio foi rarefeito pela altitude é a massa de ar que passa através do permutador de calor foi diminuída pela temperatura ambiente e, por conseguinte, o efeito de arrefecimento era esperado menos.

Em 1982, Jean Pierre Boudy que tinha a ideia de reduzir a temperatura do ar que sai do turbo por injecção de água para o consumo. Depois que a água estava em contacto com o ar quente, ele é assim pulverizado e bombeada de calor para este ar. A temperatura da mistura de admissão (gás e ar), em seguida, diminuiu durante a sua passagem através do colector de admissão. Então conseguimos diminuir para 10 12 ° C a temperatura da entrada de ar comprimido que estava diante torno 60 ° C. Foi o suficiente para impedir a detonação!

Um tanque de água litros 12 ...

cabine do piloto
cabine do piloto

Durante a temporada de 1983 abertura provação, o Grande Prêmio do Brasil, a Renault se tornou a primeira fabricante a usar uma injeção de Fórmula 1 para diminuir a temperatura da mistura de ingestão.

O sistema inclui um tanque de 12 litros de água, ajustou-se em um dos lados do carro e uma unidade de controle instalada atrás da cabeça do piloto. Esta unidade de controlo incluída uma bomba eléctrica, um regulador de pressão e um sensor de pressão. Este sensor acionado o sistema uma vez que a pressão de admissão impulso ultrapassou bares 2,5. Abaixo desta pressão, que não há risco de detonação de modo que a injecção de água não era útil. A água foi tirado pela bomba e passa através do regulador que mantido um fluxo constante antes de ser injectado para o colector.

Este sistema exigia iniciar cada raça com um excesso de peso 12 L. Esta desvantagem de peso nos fez perder 3 décimos por turno nas sessões de treino. Mas foi uma desvantagem menor do que o método "convencional" de veículos rodoviários, que consistiu em atrasar o avanço da ignição. A Renault foi, portanto, o primeiro fabricante a adotar injeção de água para preservar os motores turbo-comprimidos de detonação (o que era destrutivo para os motores).

Assim que o problema detonação resolvido, Renault poderia se concentrar em aumentar o poder ...

Resultados?

É 1977 lança o 'Régie' em F1. o tempo do assentamento oferece duas possibilidades para os motoristas: a atmo litro 3 ou 1,5 litro turbo. Enquanto todas as equipes estão optando por grande turbo de três litros Renault fez a aposta com um pequeno V6.

Em Silverstone, a 17 julho RS01 Renault fez suas primeiras voltas. Fraqueza do motor turbo, a confiabilidade é muita falta durante as primeiras corridas até o ponto que o RS01 é apelidado o bule de chá amarelo devido aos seus motores de quebra em uma nuvem de fumaça. Mas, aos poucos, a tecnologia Renault torna-se mais bem sucedido. Em 1978 Renault turbo impõe as horas 24 de Le Mans e em 1979, esta é a primeira vitória no diamante F1 no Grand Prix da França.

A partir desses primeiros sucessos, todas as equipes seguirão na tecnologia turbo Renault para tornar-se indispensável a partir 1983. Nos anos 90 início, a Renault ganhou por seis anos o título mundial como fabricante do motor.

Renault RS01 sempre em movimento.

cabine do piloto
Fórmula Renault 1 RS01

Renault RS01:

Motor: 6 posição do cilindro V center, turbocompressor, 1 492 cm3, 525 10 500 hp r / min, velocidade máxima de aprox. 300 km / h

Transmissão: roda traseira - 6 velocidade caixa de +

Freios: discos ventilados nas quatro rodas

Dimensões: Comprimento. 4,50 m - largura. M 2,00 - 600 kg de peso

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