injeção de água Mercedes 300TD


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Olá
Eu estou tentando construir um doping água para 300 1992 turbodiesel (6 143 cilindros CV).

Primeira montagem e erros!

Comecei por um reator de aço (haste mm 14 em um tubo de 15 / 21 20 mm de comprimento cm) ramo do tubo de escape e sob o carro para não mudar completamente o meu tubo de escape e culpa espaço.
Eu tinha imaginado um injector de pulverização (para a gasolina) alimentado por uma bomba (Bosch gasolina) modificado aço inoxidável.
O circuito de controlo foi com base em:
em um multivibrador astável NE555 portanto ranhuras gerador controlado pelo comando do acelerador,
ou por um sensor piezoeléctrico detectar o tempo de abertura de um injector de combustível ...
Para a chegada do gás "pantonisés" Percebi um tubo de cobre simples (12 / 14) vindo para o lado de ingestão ao turbo com uma ligeira restrição à bota de borracha.
dificuldade:
não é difícil encontrar uma bomba de combustível submersa, removível e não muito caro,
o circuito piezoeléctrico não é fácil de conseguir, por razões mecânicas e de amortecimento de vibrações, mas uma abertura parece detectar um injector pela deformação do tubo de aço.

Erros (fatais!):
a conexão shunt e um pouco longe, não dão calor suficiente, apesar de um bom isolamento com lã de rocha,
e, especialmente, grande erro quase não há vácuo para sugar alguma coisa, até mesmo um pouco estreitando a manga de entrada de turbo ...
E aço para o tubo de modo que, obviamente, ferrugem!

Então eu repensado minha edição e estou actualmente a construir uma caixa rectangular percorrida pelos gases de escape deixando o turbo e contendo haste longa 3 15 reatores cm 10 cm tudo em 304L inoxidável excepto no interior da haste de aço normal. O gás de saída turbo curto é revestida de tubo de aço inoxidável também. Há uma ligeira restrição da seção para o escape para a saída da caixa de reactor.
Para sucção já tentar um gás retrátil do acelerador por uma mola relativamente fraco na entrada a montante do turbo, então a sucção é forte de marcha lenta, mas não muito caso contrário o motor s 'asfixia.
O fornecimento de água de pulverização é fornecido por um cortador de carburador que já é modificado (com resina) para reduzir o diâmetro.
O aquecimento da água é fornecida quer por um enrolamento de cobre tubo em torno da saída (como a minha primeira montagem) pelo circuito de arrefecimento mais estável na temperatura.
O aquecimento do ar irá ser feito pelo ex reactor (a jusante), sem a sua haste (daí o tubo 15 / 21).
A construção da saída do escape ea caixa inoxidável é agora o meu trabalho grande porque o lugar é medido. Devemos planejar curvas etc ... para implantação!
E eu não sou um soldador, antigo, funileiro, mecânico, etc. Então eu formar ao mesmo tempo!
Bem, eu não estou pronto para ir e todos para visitar Christophe ...
Mas não se desespere, e agradeço a todos por seu testemunho e Andrew para seu conselho.
Um mais.
Michel


Pantone motor Mercedes montagem em 300TD

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