Injeção de água Mercedes 300TD

Olá
Estou construindo um doping de água para um diesel 300 turbo de 1992 (6 cilindros de 143 cv).

Primeira montagem e erros!

Comecei com um reator de aço (haste de 14 mm em um tubo de 15/21 mm de comprimento de aproximadamente 20 cm) contornando o tubo de escapamento e embaixo do carro para não modificar completamente meu coletor de escapamento e falha do lugar.
Eu havia previsto uma pulverização por injetor (para motor a gasolina) alimentado por uma bomba (Bosch para gasolina) modificada em aço inoxidável.
O circuito de controle foi baseado em:
em um multivibrador astável NE555, portanto, gerador de slots controlados pelo controle do acelerador,
seja por um sensor piezoelétrico detectando os tempos de abertura de um injetor diesel ...
Para a chegada dos gases "pantonizados" fiz um tubo simples de cobre (12/14) entrando na tomada de frente para o turbo com uma ligeira restrição na bainha de borracha.
Dificuldades:
difícil encontrar uma bomba de combustível não submersa, removível e não muito cara,
o circuito piezoelétrico não é fácil de produzir por motivos mecânicos e para filtrar vibrações, mas a abertura de um injetor parece ser detectada pela deformação do tubo de aço.

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Erros (fatais!):
montagem no desvio e um pouco longe, não fornece calor suficiente, apesar do bom isolamento com lã de rocha,
e acima de tudo um grande erro, quase não há depressão para sugar algo, mesmo estreitando um pouco mais o duto na entrada do turbo ...
E o aço para o tubo etc obviamente enferruja!

Por isso redesenhei minha montagem e estou construindo uma caixa retangular atravessada diretamente pelos gases de exaustão na saída do turbo e contendo 3 reatores de 15 cm de comprimento e haste de 10 cm todos em aço inoxidável 304L, exceto o interior da haste de aço normal. A curta saída de gás do turbo também é revestida com tubo de aço inoxidável. Existe uma ligeira restrição na seção de exaustão para a saída da caixa do motor.
Para a sucção, eu já tentei uma válvula de aceleração de retorno automática por uma mola bastante fraca, na entrada a montante do turbo, lá a sucção é forte assim que a marcha lenta, mas não deve ser demais, caso contrário 'asfixia.
O abastecimento de água de pulverização é feito por um carburador de segadeira já modificado (com resina) para reduzir o diâmetro.
O aquecimento da água é fornecido por um enrolamento de tubo de cobre ao redor do escapamento (como meu primeiro conjunto) ou pelo circuito de resfriamento mais estável em temperatura.
O ar será reaquecido pelo reator antigo (a jusante) sem sua haste (portanto, o tubo 15/21).
Atualmente, a construção da saída de escape e da caixa de aço inoxidável é meu grande trabalho, porque o espaço é medido. Portanto, é necessário fornecer curvaturas etc para a implantação ...!
E não sou soldador, treinador, caldeireiro, mecânico, etc. então eu estou treinando ao mesmo tempo!
Ainda não estou pronto para montar o todo e visitar Christophe…
Mas não me desespero, e um grande obrigado a todos por seu testemunho e a André por seus sábios conselhos.
Um mais.
Michel

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