Entrevista com Christophe Martz


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Entrevista com Christophe Martz sobre o doping água (1ere parte)

O texto completo de uma entrevista com C.Martz sobre doping de água conduzido por Katia Lefebvre e contribuiu para a escrita de Acção Auto Moto mostrado esta página

Todos os factos e os números nesta página são comprovadas e pena que o artigo em questão não foi discutida com mais detalhes esta entrevista.

Você pode usar essas perguntas para publicações ou transmissões futuras (oral ou escrita) condicional para obter o meu acordo escrito ( entre em contato comigo ).

Começo da entrevista

Katia Lefebvre: Como você pode explicar um ganho no consumo sem perda de poder?

Christophe Martz: Uma determinada quantidade de água injectada em certas condições aumenta a combustão de um motor de combustão interna. fenômenos jogo são múltiplos na natureza e é certo que os construtores têm estudado o assunto de perto. O Aquazole, o que permite uma redução significativa de partículas e de NOx sem perda de potência, é o exemplo mais concreto dessa pesquisa ... Pena que não é mais difundido ... (pelo menos oficialmente)

KL: Quantos litros de água para 100 km consome um veículo equipado com o processo Pantone?

CM: Isso é muito variável ... é, obviamente, depende da qualidade da montagem e motor ... mas também as condições de funcionamento do veículo. Ainda nos falta cruelmente de feedback, mas os valores estão entre 5 e 25% do consumo de combustível.

KL: Um veículo equipado Pantone ele pode funcionar "normalmente" já que não há água?

CM: Sim, bem, basta prestar atenção para colocar um filtro de ar antes do evaporador de outra forma ar não filtrado seria sugado.

KL: Qual é a vida útil de um motor equipado Pantone?

CM: Não temos idéia, já que não temos lembrança no momento, mas uma coisa é certa: muitos pesquisadores (em tratores agrícolas em particular) descobriram que o óleo do motor "suja" menos rapidamente (isso é uma prova gritante). uma combustão melhor) e que os seus motores "cansados" encontravam um desempenho respeitável, ao mesmo tempo que poluíam muito menos do que antes do processamento (pelo menos em fuligem e fumaça preta). O Zx-Td modificado pela Olivier já atingiu mais de 20 000 km. Na mecânica, quando um sistema modificado tem que quebrá-lo, normalmente quebra rapidamente.



KL: Qual é o peso de um sistema Pantone?

CM: Mais uma vez, depende da qualidade da execução. Na ausência de qualquer kit industrial no mercado que não pode responder de forma precisa. Basicamente, uma massa de cerca de 10 kg (sem água) seria esperado num sistema. Geralmente este é o argumento dos críticos do sistema: pesagem de um veículo para reduzir o seu consumo e poluição. Este argumento não é, obviamente, aceitável quando se considera que a massa média dos veículos novos continua a crescer para, entre outros, pelas mesmas razões. Um conversor catalítico e toda a gestão que se passa com recesso pesa muito mais pesado do que um pote tradicional.

KL: Podemos encaixar um veículo mais novo, que está a dizer equipado com um conversor catalítico e um turbocompressor?

CM: Montages foram realizados em DCI: foram observados 10 ganho de consumo%. Em termos de conversores catalíticos, por contras, o vapor de água em excesso (ou retarda o motor a gasolina não queimada em quando a água injetada é muito frio ou quando o sistema está configurado incorretamente) no risco dos gases de escape causar problemas ao converter. Novos estudos com fabricantes pode confirmar ou refutar esta hipótese.

KL: Se não, nós não reservar este tipo de tecnologia em veículos antigos para o mercado de reposição?

CM: Os resultados provavelmente será mais interessante para veículos mais velhos do que os veículos mais recentes que estão melhor nível de combustão optimizada. Mas, como disse acima, a montagem de veículos com common rail parece estar funcionando. Finalmente tudo é uma questão de recursos e da investigação: o que seria construtores capazes se eles estavam interessados ​​no sistema? Mas talvez eles já têm as melhores soluções em suas caixas? A prova: o Citroën ECO2000 que, em 1983, consumindo gasolina 3L para 100 km.

KL: No caso do carro testado pela TF1 15 em novembro passado, o consumo "natural" do carro é anormalmente alto (11,7 l 100 km). Deveríamos realmente olhar para o declínio do consumo como espetacular?

CM: Na verdade, este consumo é elevado e eu disse em comentários no meu site durante a apresentação deste relatório ( ver esta página ). No entanto, é as medidas comparativas realizadas que são importantes e que confirma, mais uma vez, a redução do consumo% 20. Medidas confirmados pelo seu colega Auto Plus a um BMW mais de 10 anos ( consulte esta página: Artigo AutoPlus ). Mas a verdadeira questão é: se 20% pode ser obtida por indivíduos, como poderia obter os construtores?

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