Híbrido de vapor da locomotiva diesel Ainda Kitson

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locomotiva a vapor Diesel Kitson-Still

Por Alain Lovato

Numa altura em que o barril de petróleo é negociado a US $ 54, e onde os nossos líderes estão a considerar novas economias de energia, é lamentável que uma série de experiências promissoras desenvolvidas lá fora muito tempo, n não é perseguido, ou vezes posteriormente.

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locomotiva híbrida

Um tal experimento promissor teve lugar no campo da tracção ferroviária, 1924, ou seja, há apenas anos 80. Naquela época, nós já tentou salvar ... carvão, locomotivas a vapor de combustível. As locomotivas a vapor, tinha um rendimento de cerca de 10% (quando não era por 7 ou 8) e, sobretudo, necessária uma manutenção pesada. O aumento da força de trabalho nos anos após a Primeira Guerra Mundial, portanto, deu as ferrovias para tentar usar mais locomotivas econômicas. Onde tração elétrica não foi possível, nós pensamos no início de tracção a diesel; O problema estava no momento da transmissão; Nós não sabe, passar os grandes poderes necessários para treinar tracção dos motores a diesel para as rodas da locomotiva. Neste contexto, a empresa Kitson de Leeds desenvolveu uma máquina bastante extraordinária, para satisfazer os requisitos acima mencionados; Ter uma máquina de tração diesel tendo uma transmissão confiável e comprovada. Para fazer isso, a empresa dotou a locomotiva de um bastante surpreendente: Still O motor, que teve suas horas de glória em máquinas estacionárias e marinhos.

diesel da locomotiva de vapor

Num motor diesel convencional,% 35 máximo da energia térmica fornecida pela combustão de um combustível diesel ou óleo combustível, é convertida em energia mecânica. Em outras palavras, é quase 65% da energia do motor, que é perdida na forma de calor nos gases de escape. A ideia era recuperar ainda uma grande parte destas calorias para aquecer uma caldeira e produzir vapor, o qual foi utilizado no motor diesel / vapor.

trem híbrido

sociedade Kitson, então construiu uma locomotiva, equipados com motores 3 Still. Os motores eram duplo efeito; Diesel um lado e de vapor uns dos outros, e podem-seres accionados apenas pelo vapor. Um queimador de óleo permitiu o aumento da pressão, quando se inicia a máquina; para 10 km / h, o óleo combustível foi injectado lado diesel. potência máxima é atingida após 2 torres, o fornecimento de vapor foi então desligado até a próxima parada, mas precisa para completar o poder em um forte rampa, por exemplo.

kitson locomotiva ainda

Pode parecer surpreendente para cortar o fornecimento de vapor, mas isso é devido à peculiaridade da tracção ferroviária; A força máxima necessária no arranque, então ele só tem uma potência inferior para manter a velocidade. Ainda no motor, solicitando a peça do motor diesel, ajudou a manter a temperatura, e recuperar as calorias na caldeira desempenhando o papel de armazenamento de energia. Tractionner de vapor, teriam causado uma queda na temperatura do diesel, que agravada por consumo de vapor, teria reduzido a pressão no interior da caldeira.

Ainda Motors, tinha um rendimento de cerca de 40% a mais do que os motores de calor da época, ea locomotiva Kitson-Still, consumidas a sobre o quinto de uma máquina a vapor similar. Mas teria levado pesados ​​investimentos para otimizar, aumentar o seu poder, e permitir a comercialização deste protótipo promissor. A empresa Kitson não tinha os meios, e apesar do grande sucesso que a manifestação sabia que faliu, eo Kitson-Still caiu no esquecimento.

locomotiva

Alain Lovato

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