Pesquisas de poluição realizadas durante o Projeto de Graduação do Motor Pantone em um dispositivo aprovado pelo SAGEM OPTIMA 5040. O relatório completo do estudo do motor pantone pode ser baixado aqui
Observações preliminares
1) Como você pode ver, essas leituras foram realizadas em um centro de Controle Técnico Automotivo. Isso reflete as dificuldades materiais encontradas durante este projeto: tive que mover (com meus próprios meios) a bancada de teste para realizar essas medições (durante um fim de semana). Apesar do que se possa pensar, uma escola de engenharia não é necessariamente bem equipada!
2) Essas medidas não são as utilizadas no relatório. De fato, algumas semanas depois, conseguimos obter um analisador de gases 4 na ENSAIS. Isso explica as diferenças nos números que você pode ter notado. Nessas leituras, a potência não pôde ser medida com precisão. Eu simplesmente tinha uma carga elétrica resistiva variável de 0 a 1500 W, bem como um medidor de frequência para medir a velocidade de rotação. A denominação “Potência total” corresponde portanto a 1500 W e não 4000 (potência nominal do grupo).
3) Essas medidas datam de junho de 2001… mais de 3 anos se passaram e nenhuma proposta séria de P&D me foi proposta! Quando entrei em contato com a ADEME, não recebi nenhuma resposta construtiva! Um engenheiro do escritório da Renault estava simplesmente desdenhoso do sistema e de mim mesmo quase insultado.
4) Para cada afirmação, gostaria de fazer breves comentários, o seu é bem-vindo nas reações abaixo. Para mais informações você vai precisar leia o relatório ENSAIS sobre o mecanismo Pantone
5) O tamanho de cada arquivo é grande o suficiente (200 KB) para manter a legibilidade máxima. Pedimos desculpas pelas conexões de baixa velocidade ...
6) É lamentável não ter os números de despoluição na configuração 100% original. Isso não pôde ser feito por motivos materiais.
7) Esses registros são, portanto, mais qualitativos do que quantitativos. Em geral, análises de massa reduzidas à energia produzida seriam muito mais interessantes ... Mas isso requer recursos industriais muito maiores do que eu tinha (e não tenho) ...
8) De um ponto de vista puramente científico, é essencial ter em mente os seguintes 3 pontos ao ler essas declarações:
a) Grande parte do controle da poluição provavelmente advém da gaseificação quase perfeita da mistura. Pouco antes da combustão, não estamos mais na presença de uma névoa, mas de um gás. Porém, os testes sem haste tendem a provar que algo mais está acontecendo: a haste promove o aquecimento dos gases e, portanto, contribui para uma melhor gaseificação.
b) A solução “borbulhadora” usada na época não é das mais criteriosas porque são apenas as partes mais voláteis da gasolina que evaporam e, portanto, queimam. Quem disse que mais peças voláteis significa necessariamente melhor combustão e controle de poluição. Além disso, a gasolina é assim esgotada (até que seu PCI seja reduzido em 2).
c) Dependendo da tecnologia interna do analisador, é possível (mas não certo) que os resultados exibidos sejam falsificados por:
- o fato de que não queimamos mais gasolina, mas seus vapores
- a presença de excesso de vapor de água nos gases de escape.
Eu acho que a última observação é especialmente válido para a pegada de carbono.
Apesar destes 3 pontos, os resultados são ainda bastante extraordinários, nomeadamente em termos do efeito da água no controlo da poluição (chegamos a 000 ppm) e os gases de escape são mais limpos do que o ar da garagem em este poluente.
Leituras de poluição de um motor pantone
Para cada medição, foi feita uma varredura da leitura do dispositivo de controle de poluição, todos eles aparecem neste formulário:
I) Operação de poluição apenas com o carburador original e motor como escapamento (consulte o estudo completo para mais detalhes)
Velocidade ociosa. Declaração 1.
Velocidade ociosa. Declaração 2.
Números em câmera lenta: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.
Plano de Médio.
Os valores em velocidade média: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.
Potência total. Declaração 1.
Potência total. Declaração 2.
Valores em potência máxima: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.
Nossa análise: isso reflete uma combustão muito pobre (mesmo para um pequeno motor a gasolina “não poluído” em comparação com os motores de automóveis). Sem dúvida, isso se deve ao “pot-reator” que não está mais “sintonizado” no motor e a pequenas modificações na admissão. Além disso, o silencioso totalmente original está localizado no final da corrente de escapamento. A supressão do escape é, portanto, certa. Modificar o sistema de escapamento não favorece a combustão!
II) Poluição da operação "Pantone" em várias configurações (consulte o estudo completo para mais detalhes)
Velocidade ociosa. Injeção de vapores de gasolina pelo reator sem adição de água.
Números em câmera lenta: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.
Carga máxima. Injeção de vapores de gasolina pelo reator com adição de água.
Valores em carga máxima: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.
Carregue em configurações ótimas de 1000W. Injeção de combustível pelo reator sem adição de água.
Os dígitos à 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.
Teste comparativo com ou sem injeção de água: Válvula de água fechada. Carga constante no borbulhador de gasolina.
Valores para válvula de água fechada: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.
Teste comparativo com ou sem injeção de água: válvula de água aberta
Figuras válvula de água aberta: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.
III) Outras configurações medidas
Diesel no borbulhador. Velocidade ociosa. Configuração: Gasolina substituída por Gasóleo no borbulhador. Sem injeção de água.
Os números de Diesel mais lentos: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.
Diesel no borbulhador. Regime estabilizado 500W. Gasolina substituída por Diesel no borbulhador. O motor funciona com vapores Diesel, sem injeção de água. Carga "possível" máxima (ou seja, bastante baixa, cerca de 500 W)
Os números Carga diesel "máx" de 500 W: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.
Teste sem haste. Lento. Haste removida do reator. Velocidade ociosa. Poluição mínima atingível.
Figuras sem caule. Lento. : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.
Teste sem haste. Gasolina sozinha. Sem injeção de água. Rod removido do reator. Carga máxima de 1500 W. Poluição mínima alcançável sem injeção de água.
Os números sem haste carregam 1500 W sem injeção de água: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.
Teste sem haste. Gasolina e água. Rod removido do reator. Carga máxima de 1500 W. Poluição mínima atingível com injeção de água.
Os números sem haste carregam 1500 W com injeção de água: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.
IV) Outras providências: motor desligado e ar da garagem
Medição em silencioso. Motor parado após teste de carburador
Os números "no pote": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.
Medição do ar ambiente na garagem de controle técnico. Medição realizada a 3 m da bancada de teste. O ar é mais poluído em ppm HC do que os gases de exaustão na melhor configuração !!
