Medições da despoluição de um motor pantone

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Aqui, as pesquisas de descontaminação durante meus estudos End unidade qualificada Projeto SAGEM OPTIMA 5040. Este projeto está disponível nesta página.

montagem pantone

1) Observações preliminares:

1) Como pourez ver esses inquéritos foram realizados em uma técnica de Controle centro Automobile. Isto reflecte as dificuldades práticas encontradas durante este projeto eu tive que realmente mover (com a minha própria) o banco de ensaio para executar essas medidas (mais de um fim de semana). Apesar do que você pensa pourait, uma escola de engenharia não é necessariamente bem equipados!

2) Essas medidas não são as que foram exploradas no relatório. Na verdade, algumas semanas depois, conseguimos obter um analisador de gás 4 no ENSAIS. Isso explica as diferenças nos números que você pode encontrar. Nessas leituras, o poder não pode ser medido com precisão. Eu simplesmente tinha uma variável de carga elétrica resistiva de 0 para 1500 W, bem como um medidor de freqüência para medir a velocidade de rotação. A denominação "Full power" corresponde, portanto, a 1500 W e não ao 4000 (potência nominal do grupo).

3) Estas medidas são de ... mais anos junho 2001 3 se passaram e estritamente nenhuma proposta séria para a I & D foi proposto para mim, não! Quando entrei em contato com a ADEME Eu não tinha uma resposta construtiva! Um engenheiro BE Renault foi simplesmente desprezo com o sistema e me aos insultos limite.

4) Para cada afirmação, gostaria de fazer breves comentários, o seu é bem-vindo nas reações abaixo. Para mais informações você vai precisar ler o meu relatório.

5) O tamanho de cada arquivo é bastante consistente (200 KB) para manter o máximo de lisibité. Pedimos desculpas nas proximidades conexões de baixa velocidade ...

6) É lamentável não ter o original 100 configuração% em números de poluição. Isto poderia ser feito por razões práticas.

7) Essas pesquisas são mais qualitativa do que quantitativa. Em geral, a análise de massa reduzida para a energia produzida seria muito mais interessante ... Mas isso requer meios industriais muito maiores do que eu tinha (e tem) não ...

8) De um ponto de vista puramente científico, é essencial ter em mente o seguinte quando 3 lendo estas declarações:

a) Uma grande parte da remediação ambiental, sem dúvida, vem da mistura de gaseificação quase perfeita. Pouco antes de combustão, já não estamos na presença de névoa, mas um gás. No entanto testes sem haste tendem a provar qualquer outra coisa acontece: a haste promove o aquecimento do gás contribui para uma melhor gaseificação.

b) A solução do borbulhador utilizado no momento não é o mais sentido porque é apenas as partes mais voláteis do que a gasolina e evapora-se, assim, a queima. Quem disse voláteis disse necessariamente melhor controlo da combustão e da poluição. Além disso, empobrece e gasolina (até reduzir o seu PCI por 2).

c) De acordo com a tecnologia interna do analisador é possível (mas não certo) que os resultados exibidos por qualquer éronés:
- O fato de que não mais combustível queimado
- A presença de um excesso de vapor de água no gás de escape.
Eu acho que a última observação é especialmente válido para a pegada de carbono.

Apesar de estes 3 ponto, os resultados são ainda bastante surpreendente, especialmente o efeito da água sobre o limpa (chegamos a 000 ppm) e os gases de escape são mais limpo do que o ar na garagem este poluente.

2) Registos

Para cada medição, uma varredura da instrução do sistema de redução foi feito, tudo tem esta forma:

Clique no título de cada medida para ver os registros.

I) a operação Poluição carburador e reactor como um silenciador (ver o estudo completo para mais detalhes)

a) A marcha lenta. declaração 1.
b) Velocidade da marcha lenta. declaração 2.

Os números em câmera lenta: CO = 4,5 2% CO1.7 =% ppm HC = 7000, 2% = O13.

c) Mid-Plan.

Os números de médio porte: CO = 5.04 2% CO1.9 =% ppm HC = 8200, 2% = O13.7.

d) a plena potência. declaração 1.

e) potência máxima. declaração 2.

Os números de alimentação completa: CO = 6.4 2% CO3.6 =% ppm HC = 3850, 2% = O11.4.

Nossa análise: isso traduz uma combustão muito ruim (mesmo para um pequeno motor a gasolina "não contaminado" em comparação com os motores automotivos). Isso provavelmente deve-se ao "pot-reactor", que não é mais "sintonizado" para o motor e pequenas modificações na entrada. Além disso, o pote totalmente original está localizado no final do sistema de escape. A aspiração de escape é, portanto, certa. A modificação do sistema de escape não suporta a combustão!

II) Poluição operacional "Pantone" em várias configurações (ver estudo completo para detalhes)

a) A marcha lenta.

Configuração: injeção de gasolina através do reator sem adition água.

Os números em câmera lenta: CO = 0.7 2% CO4.6 =% ppm HC = 88, 2% = O13.6.

b) a plena carga.

Configuração: injeção de gasolina através do reator, com adição de água.

Os valores da carga completa: CO = 0.03 2% CO6.4 =% ppm HC = 95, 2% = O11.9.

c) Cobrar uma 1000W definições ideais.

Configuração: injeção de gasolina através do reator sem adition água. definições ideais.

Os dígitos à 1000 W: CO = 0.06 2% CO6.2 =% ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Teste comparativo com ou sem injeção de água: água válvula fechada.

Configuração: Carga constante em bubbler gás. Válvula de água fechado.

A válvula de água figuras fechado: CO = 0.80 2% CO6.9 =% ppm HC = 033, 2% = O10.5.

e) Teste comparativo com ou sem injeção de água: válvula de água aberta.

Configuração: Carga constante em bubbler gás. Válvula de água aberta.

Figuras válvula de água aberta: CO = 0.01 2% CO6.2 =% ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

Iii) Outras configurações

a) Diesel em bubbler. Regime retardado.

Configuração: Essência substituído por Diesel em bubbler. Sem injeção de água. Regime retardado.

A marcha lenta figuras diesel: CO = 0.15 2% CO3.3 =% ppm HC = 2500, 2% = O15.9.

b) Diesel em bubbler. Regime estabilizado.

Configuração: Gasolina substituída por Gasoil em borracha. Sem injeção de água. Carga máxima "possível" (ou seja, bastante baixa, 500 W aprox.)

Os números Gasoil carregam "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

C) Teste sem haste. Lento.

Configuração: Rod removido do reactor. Regime retardado. realizável mínima a poluição.

Figuras sem haste. Lento. : CO = 0.2 2% CO3.5 =% ppm HC = 3100, 2% = O16.3.

d) Teste sem-tronco. uma essência.

Configuração: Rod removido do reactor. Max W. 1500 poluição mínimo atingível sem injeção de água.

Figuras sem haste de carga 1500 W sem injeção de água: CO = 4.2% CO2 = 7.6%, HC ppm = 350, 2% = O6.2.

e) Ensaio sem-tronco. Gasolina e água.

Configuração: Rod removido do reactor. Max W. 1500 atingível com a poluição mínima de injeção de água.

Figuras sem haste de carga 1500 W com injeção de água: CO = 7.4% CO2 = 6.1%, HC ppm = 260, 2% = O5.6.

Iv) Outras medidas

a) Extensão de esgotar. motor ARRETE.

Configuração: Motor parada brusca após o teste de carburador.

Os números "em pote": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Medição do ar ambiente.

Configuração: garagem do ar ambiente no controle técnico. As medidas tomadas para 3 banco de ensaio m.

O ar da garagem: CO = 0.00% CO2 = 0.00%, HC ppm = 39, 2% = O20.9.

Nossa análise: o ar ambiente é mais "poluído" do que o escape na configuração pantone para obter os melhores resultados. O que mais posso dizer?

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