Injeção direta em motor de 2 tempos.

Texto: Marc ALIAS, jornalista técnico. CP No. 94236. Fotos: Marc ALIAS e DR

Palavras-chave: tempo 2 injeção direta, SYNERJECT, ASDI, motor, poluição de energia, normas

Enquanto 4 propaganda tempo iniciado e orquestrou a maior fabricante mundial de rodas 2 vem da Fórmula 1 (!) Em seguida, a moto gp, MX e karting, mídia tradicional e revendedores, também parecem abusado esse fim 1995, com o ressonante verdadeiro falso processo do Diesel! Hoje, todos reconhecem o TDI, CDI e outras IDHs suas imensas virtudes, incluindo ecológicas, devido ao seu ciclo econômico de diesel por natureza. Ainda assim, é sempre muito tentador e muito fácil encontrar um bode expiatório para todos os problemas sérios que estamos enfrentando, especialmente o da poluição. Agora, sob esse pretexto para a moda, é para o seu desenvolvedor hábil como uma estratégia econômica simples, mas importante para promover seu credo eterno e tempo 4 ... especialmente para vender licenças e fábricas de motor velho 4 tempo na China, Ásia e até na Europa! Demonstração deste truque global com os especialistas indiscutíveis e indiscutíveis de injeção direta pneumática, eu nomeei: Synerject!

Injeção Direta Aprilia SR50

Por que seguir o rebanho?

Recorde-se que no final de 2001, sob este título ligeiramente provocativo, já tinha mencionado esta empresa inovadora no primeiro artigo que deu início à secção “2 tempos” do número 43 da Tecnologia Moto. Foi uma homenagem à Aprilia pela corajosa comercialização do primeiro sistema europeu de injecção directa “Ditech” na scooter 50 cm3 SR 50: uma estratégia muito relevante contra os japoneses. Portanto, considere: o SR 50 vai para 560 km de autonomia ainda com seus 8 litros de gasolina, 4500 km de autonomia do lado do óleo do motor, e ainda 8.5 cv a 8500 rpm sem sobrealimentação! Quem disse melhor? Ninguém ! De repente, este sistema que revolucionou o 2 tempos, espalhou-se, para desgosto dos profissionais de 4 tempos! Na verdade, atualmente temos mais de 30 modelos de 2 tempos, incluindo 7 em duas rodas, injeção direta, portanto, não poluídos e adequados para os padrões Euro 2 e Euro 3 2006! Note de passagem, durante o último Mondial du 2 Roues em Paris, que a Peugeot Mtc até anunciou ir de 50 cm3 para 125 cm3 TSDI (Two Strokes Direct Injection) com seu soberbo Ludix que aproveitou a oportunidade para colher o segundo prêmio de design. Categoria Scooter, atribuída pela famosa Motorcycle Design Association. Recorde-se que já obteve o Janus de l'Industrie em 2, o prémio do Senado no Concurso Lépine em 2003 e, recentemente, uma estrela do Observateur du design 2004.. Além disso, Peugeot MST ad justamente que este novo modelo irá superar seus concorrentes em tempo 4 desempenho aquando do seu lançamento na França atrasou 2005 comum por razões de marketing Lançamento 125 4 compressor tempo. By the way, eu aposto que você que o TSDI tempo LUDIX 125 2 ser tão eficaz, se não mais desenfreada e ainda mais eficiente de combustível: muito chato para um lançamento simultâneo não é? Além disso, o registro liberar Peugeot 2004 não secou louvor para esta simbiose perfeita entre a injeção pneumaticamente direto e tempo Synerject 2 em vez juiz por este extrato:

 Ludix: O retorno do tempo 2 no 125 cm3. Em comparação com um motor de "4 tempos" com o mesmo deslocamento (e nas mesmas velocidades, ndla), um motor de "2 tempos" é:

- 30% mais leve

- 30% mais barato

- 30 a 40% menos volumoso

- até 50% mais eficiente " 

É claro que o futuro do motor 2 tempos passa pela injeção eletrônica direta de combustível na cabeça do cilindro, pois uma vez equipado com tal sistema, como o Synerject Orbital usado em nosso TSDI de 50 cm3, este motor esquece a maioria desvantagens tradicionais de 2 tempos:

- Está em conformidade com os regulamentos anti-poluição Euro 2 e irá cumprir os níveis Euro 3 com o mesmo custo que um 4 tempos, ou até menos ...

- ele se torna mais apto do que um motor de 4 tempos para aceitar níveis de controle de poluição ainda mais rigorosos (4 tempos é penalizado por suas emissões de CO e NOx).

- Quase não emite vapores visíveis (e lembre-se que a pior poluição escapa ... ndla)

- Seu consumo de combustível é de 10 a 20% mais fraco do que o de um carburador de 4 tempos de mesmo deslocamento e equivalente à injeção indireta de 4 válvulas de 4 tempos mais recente do Honda Zoomer 50.

Além disso, seu pequeno tamanho permite que seja instalado em veículos compactos que se tornam extremamente dinâmicos. "... e não linfático ou modestamente" utilitarista "como todas as 4 vezes.

Assim, não é apenas a minha opinião pessoal que quero compartilhar com vocês por mais de 3 anos através das colunas da moto imprensa, mas a de um grande fabricante francês tecnicamente no topo, que já se aplica a quatro diferentes modelos em sua gama! Congratulo-me aqui esta autêntica façanha mais "diplomática" ... técnico, dados os gerentes de produto e ignorantes "antigos" líderes fiador das tradições ultrapassadas, a priori, mais cético do que você! Depois de muito vagar e ainda fez "passo em" seus engenheiros, os nossos políticos estão agora atraídos pelos resultados concretos em linha com as previsões de consultorias. Enquanto outros fabricantes estão na mesma pista, o tempo 2 e injeção direta, como com o seu Piaggio NRG Scooter cm50 3 e 50 Purejet Gilera Runner. Devemos também mencionar, Aprilia revelou Motorcycle Show em Milão 2003, projecto de maxi-scooter de Leonardo 2 tempo único cilindro com a quebra de desempenho em 500 atmosférica cm3 com 2,9 litro SP 95 para 110 km / h, 12,5 s em 400 m dA e 170 km / h em um ponto, e um sinal de dinamismo, a própria Kymco, com seu sistema KDI Synerject (ver caixa 1) .Espérons que as dificuldades financeiras da Aprilia não vão comprometer este projeto ousado ... em resumo, uma forte testa Europeia tempo 2 está contra a pandemia 4 dias do império do sol nascente, liderado pela estratégia Honda-design. Como ele 2 tempo poderia voltar contra a vontade do líder mundial mais poderosa rodas 2? Não é um milagre, mas simplesmente uma boa solução técnica para um problema técnico ..., exatamente!

Demonstração interna oficial do 2002 de setembro na divisão de motores da Piaggio. Essas medidas confidenciais de propriedade são finalmente desclassificadas. Mais uma vez, o pequeno deslocamento não pode mais esconder as impurezas do tempo 4 no poder como no torque. Com padrões de folga (Euro2) e deslocamento igual, o tempo 2 é sempre vencedor com 61% de torque e 72% a mais de potência do que o tempo 4 e aqueles em velocidades comparáveis. Estes excelentes desempenhos são obtidos para 2 litros / 100 km no ciclo ECE 47.

Bem vindo ao Synerject

Este é o título da apresentação preparada me Loze Dominique, diretor do Toulouse localização deSynerject SAS. Esta joint venture em partes iguais entre SiemensVDO Automotiveet Orbital Engine Corporation (Austrália) está presente em quatro continentes, incluindo os nossos agradecimentos ao site Siemens VDO. Lá, desde 1997, 25 sua engenheiros e técnicos de design e são perceber internamente o módulo de injeção direta pneumático de injeção (OCP DI). No ano seguinte, em 1998, a responsabilidade do controle motor das duas rodas será confiada a eles então se espalhou, uma vez que este ano, os marinhos, bicicleta neve, quads, etc ... Em suma, tudo o que não é automóvel. Em paralelo com Synerject América do Norte, Europa Synerject garante a integração e desenvolvimento da OCP para os seus clientes e o monitoramento da qualidade indispensável com um residente no local, se necessário, como Peugeot, Aprilia Rotax. Esta empresa como nenhum outro, desenvolve e comercializa dois sistemas de injeção com base no processo Orbital Combustion australiano: SEPI ou Synerject INJEÇÃO ELETRÔNICA Porto, um sistema de injeção indireta para 4 chamada EFI tempo Peugeot e Sida ou ar auxiliar injeção direta para o renascimento dos dois tempo nosso assunto. Vamos ver juntos em detalhes como este sistema poder milagroso ...

Aqui está um dos segredos da combustão estratificada na injeção direta: observe a concentração do spray pré-carburado na direção da vela. Os graus indicam a posição angular do virabrequim antes do ponto morto superior (TDC).

AsDI on!

O AsDI desenvolvido pela Orbital na Austrália tem diferentes nomes comerciais e características especiais, dependendo da aplicação, mas permanece idêntico ao princípio de operação que ilustraremos pelo exemplo do Peugeot TSDI (Injeção Direta de Dois Tempos)

O princípio básico da operação do sistema de injeção direta 2 é medir a velocidade do motor e sua carga medindo a abertura da válvula de borboleta, tipo TPS, para determinar a quantidade ideal de combustível a ser injetado. Este sistema não requer nenhuma configuração classificada pelo usuário e permite que a economia de combustível do 35 seja maior que 50% em comparação ao tempo do carburador 2 e com menos emissões de 80% HC!

Num tempo convencional 2 motor, quando as válvulas são admitidas ou não, ele entra no motor uma mistura carburada por ... o carburador, ou seja, ar e vapores de combustível. Esta mistura é primeiro armazenada no cárter e depois pré-comprimida em o pistão e, portanto, levado para a câmara de combustão através de transferências. Lá, ele é usado pela primeira vez para evacuar os gases de combustão. Esta é a famosa varredura que pode ser encontrada em certos momentos 4, durante o cruzamento das válvulas. Dito isto, para que a varredura seja eficaz e completa, ela deve ser estendida até que a mistura fresca (ar + combustível) comece a sair do escape. Muito ruim! Este fenômeno chamado curto-circuito, caracteriza a mistura que sai pelo escape especialmente fora dos regimes de acordo do pote de relaxamento. Claro, esta mistura de combustível não tem potência do motor e polui inutilmente!

Bursted DAO do trilho ar / combustível asDI: À direita, as portas de entrada (em púrpura) e retorno (em verde) do excedente de combustível superar o de chegada de ar comprimido em barras 5 (em amarelo). Acima, o injetor de combustível SiemensVDO (em azul) com sua flange de retenção. Finalmente, no canto superior esquerdo, o regulador de pressão de combustível e sua tampa de fixação (em azul claro).

Com Sida Synerject, a análise é realizada com esse ar lubrificados por uma bomba elétrica com controle eletrônico derivado do cárter, mas ainda não ter combustível. Isto irá ser subsequentemente injectado com um pouco de ar através de dois injectores ligados em série e directamente na cabeça do cilindro durante a compressão, quando o êmbolo irá inverter. Note-se aqui o 60 óleo do motor% de economia e mais confiável!. Para transportar a mistura combustível na câmara de combustão, o sistema utiliza o ar pressurizado por um pequeno compressor mecânico accionado por um excêntrico da cambota mais padrão. Um pouco como um motor a diesel, de 1 / 14 na potência máxima, a riqueza da mistura de combustível varia de 1 / 50 em marcha lenta em 1 / 30 em cargas baixas tipicamente na cidade para o benefício da eficiência energética e poluição.

TSDI

Então, vamos dar um exemplo concreto, apresentado no Campeonato Mundial de Motocicletas 2001 pela Peugeot Motocycles (Pmtc), o LoXor 50 cm3 TSDI mencionado acima. Como para todo o asDI, é um sistema de injeção integral assistido por ar controlado por um computador eletrônico que controla a medição do combustível, a bomba de combustível, a bomba de míni-óleo, as fases de injeções, e ignição.

Veja sua representação geral:

Esquema 1: TSDI (Synerject / Peugeot): 1- bomba elétrica de combustível do tanque de combustível 2-,, regulador diferencial 3- pressão entre o ar e o circuito de ignição de combustível: 4- bobina de alta energia e antiparasitária 5- Vela resistiva . injecção circuito SP 95: injector de combustível 6-, de ar de injector 7-. Sistema de lubrificação: Tanque de petróleo 8- duas vezes 9- bomba de óleo eléctrica. sistema de ar comprimido: Compressor 10- ar limpo. o circuito de transponder: habitação 11- bloqueio imobilisateur. Sistema de combustível: Prato 12-

Agora, por favor, consulte o seguinte diagrama:

injector de combustível 1-, 2- combustível Voltar Uma bares 2,5 3- Air para B 5,5 bares 4- combustível utilizado no regulador de pressão (8 - 5,5) C- combustor Especial carga estratificada

O combustível pressurizado (A) nas barras 8 é injectado através de um injector Siemens VDO convencional na câmara de mistura (B) do segundo injector de combustível carburante específico ASDI. Uma bomba alternativa (10) de 3 cm3 fornecida com ar sob barras de pressão 5,5. Este último (D) chegando na câmara de mistura (B) do injetor de ar, intimamente se mistura com o combustível líquido pulverizado com barras 2,5 mais mantidas graças ao regulador (D). Quando esta mistura de combustível, que representa 1% do volume final, é liberada pelo segundo injetor, ela chega diretamente a uma câmara de combustão especial (C) que a direciona para a vela de ignição. Nesse nível, uma bobina de ignição de alta energia causa uma faísca poderosa na zona rica, onde a mistura de combustível é confinada. Esta primeira combustão torna possível, pelo efeito da tocha, inflamar todo o resto, incluindo as áreas normalmente muito pobres: é o princípio bastante difundido da combustão estratificada. No geral, e especialmente em cargas baixas, na cidade, por exemplo, a mistura é ruim para o benefício do desempenho e do consumo, assim como para ... o diesel, também, acusado de todos os males há pouco! Na verdade, esses novos motores atrapalharam o acordo e atrapalharam as forças em vigor em benefício da ecologia, sem renunciar ao desempenho de forma drástica, muito pelo contrário. Mais uma coisa: o óleo é eletronicamente dosado e misturado com ar de entrada sem gasolina, não há diluição e a lubrificação é melhorada. A Peugeot conseguiu um ganho de quase 60% no consumo de petróleo, de 40 a 50% em essência e muito mais em autonomia! No lado da despoluição, é menos 80% em HC com conformidade com Euro 1 e 2 sem recurso a querido catalisador: melhor que o tempo 4, por favor! Naturalmente, será necessário no 2006 passar o Euro 3. Além desses ganhos espetaculares, o Looxor reivindica desempenho subindo a ausência de fumaça de escapamento, partida superior e prazer de dirigir e maior frenagem do motor. Tudo isso em comparação com o mesmo tempo 2 do motor para o carburador, porque o tempo 4 permanece muito para trás!

2 maior que 4!

Esta demonstração rápida prova isso mais uma vez. Eu poderia multiplicar os exemplos e estudos favoráveis ​​para 2 aviação tempo, marinho, militar e transporte, entre outros. Em termos de motor, menos tempo que leva para um ciclo completo, maior o motor Motor ... exatamente! Não é isso que pedimos? As outras fases são parasitas e consumir a energia criada pelo motor só vez. Assim, portanto, esquecer esta amálgama de "sempre mais ..." tão absurdo mecânica e deixá-lo refletir sobre as rodas 40000 2 Sida que rolam na França em 250000 no total, principalmente na Itália. Note-se também que a Suzuki lançou uma scooter Katana 50 cm3 injeção direta (com o bloco Piaggio) e que faz maravilhas nestes pequenos carros vai fazer maravilhas em 500 mais ... Note-se também que o mundo da aviação ligeira, aguarda a ressurreição desta tecnologia maravilhosa durante meio século desde a última vez 2 motores já na injeção diesel direto como os EUA Napier Nomad e 145 e V12 Rolls Royce Crecy cm26.100 3, 2 outra vez a gasolina de injecção directa 5000 cavalos, um recorde que ainda se mantém muito à frente do tempo 4 equivalente! No mesmo espírito " revolucionário » e finalmente, em uma piscadela, lembre-se que a Jaguar, ótimo primeiro, acaba de lançar seu X-Type em ... diesel TDCI!

Para mais informações:

Orbital: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europe: http://www.synerject.com/

O site da Peugeot: http://www.peugeot-motocycles.fr

Anexo: trecho da imprensa local: Taipei, outubro. 7, 2003 (CENS) - Os fabricantes de veículos motorizados de duas rodas estão adotando várias estratégias para conter as regulamentações de emissões hipertrictas esperadas em Taiwan para 2. “Os fabricantes taiwaneses de veículos de duas rodas (PTW) estão adotando estratégias diferentes para permitir que seus produtos passem com sucesso na série de testes de poluição de quarto grau de regulamentação de emissões impostos pelo governo. De acordo com os fabricantes do PTW, este regulamento de emissão brutalmente muito severo, o mais estrito conhecido no mundo (Califórnia incluída! Nota), será implementado em janeiro de 2004. Este regulamento hiper seletivo está planejado para descarrilar o motor de 50 cc a dois tempos (com carburadores, nota) atualmente comercializado no mercado interno e os fabricantes prevêem uma crise porque a adaptação industrial é muito rápida, com suspensões até momentâneas da produção! Embora alguns fabricantes, incluindo Kwang Co., Ltd. (Com a marca KYMCO) e Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) lançou um modelo de scooter 50 cc a quatro tempos para testar o mercado, mas seus esforços foram dissuadidos pelas reclamações dos clientes devido à potência relativamente baixa desses motores (que o deslocamento não pode esconder aqui, ndla). Diante desse novo desafio, Kwang Yang anunciou recentemente que adotaria a técnica mais avançada disponível, ou seja, injeção direta (KDI), tecnologia desenvolvida em conjunto com um parceiro internacionalmente famoso, a Orbital Corporation of Australia, em alguns novos As scooters de 50 cc e 100 cc foram planejadas para serem lançadas no próximo ano. Kwang Yang disse que a nova tecnologia da KDI, desenvolvida após sete anos de cooperação com a Orbital, pode ser aprovada pelos dois regulamentos de emissões de quarto grau de Taiwan em 2004 e pelo Euro 3 da Europa programado para 2006. De acordo com Kwang Yang, a tecnologia da KDI adota um sistema de controle do motor de oito bits (EMS) para calcular o melhor ponto de injeção de combustível para otimizar a combustão de combustível ao extremo. Essa tecnologia pode fornecer uma eficiência muito maior do motor PTW e reduzir ainda mais o volume de emissões de gases poluentes. Kwang Yang admitiu, no entanto, que a nova tecnologia irá resultar em um custo de produção adicional de 178 a 266 Euros em cada novo modelo PTW, assim limpo. O fabricante PTW em Taiwan começará aplicando a nova tecnologia a um 100cc e depois a um 50cc. Fonte: http://news.cens.com/ Este artigo é indicativo de que a política de globalização da 4 foi sempre imposta e imposta às montadoras japonesas pelas mais poderosas, sendo então exportada como uma monocultura ... tecnológica!