Transportes: O setor econômico dominante
Palavras-chave: Transporte, PIB, custo, economia, veículos, caminhões, setores, domínios, França.
Quanto pesa o setor de transportes na economia francesa e qual é o seu impacto social?
Não é fácil responder, porque onde as fronteiras do setor de transporte começam e param? Apenas transporte? Nesse caso, uma abordagem socioeconômica do transporte deve levar em conta apenas as empresas de serviços que oferecem serviços de transporte, todos os modos combinados.
Você também pode começar por aí: a atividade de transportador, tomada como a soma das empresas francesas envolvidas nesse setor, manteve em 2001 mais de um milhão de empregos (dos 24 milhões de empregos na França) e gerou um número de negócios líquidos de mais de 100 bilhões de euros.
Por maiores que pareçam, esses números refletem apenas uma pequena parte do setor. Como para transportar, você ainda precisa de infra-estrutura, gerentes de rede, veículos, combustível, reparadores, serviços de polícia e resgate, companhias de seguros, demolidores, etc.
O único campo de construção de veículos, todos os modos combinados, inclui áreas consideráveis de atividade industrial, começando com aço, plásticos, pneus, vidro, têxteis, tintas e vernizes, equipamentos elétricos, eletrônicos e TI, bem como todos os elementos necessários para a atividade dos fabricantes de equipamentos, do fabricante do rádio ao produtor de jantes cromadas, decorações seladas a quente e selas de bicicleta!
Quanto pesa o setor de transporte nessas condições e que quantidade de gases de efeito estufa emite, se incluirmos também a construção, manutenção e operação de redes, a parcela do planejamento da cidade que se resume à mera necessidade de garantir o fluxo e o estacionamento do fluxo de pessoas e o estacionamento do fluxo de pessoas e mercadorias, estações de serviço e instalações marítimas, agentes comerciais de transporte público e controladores de tráfego aéreo , revistas especializadas e torres de La Défense (sede do Ministério de Equipamentos) e a atividade de reciclagem de veículos, consumíveis e infraestrutura?
Essa análise completa do ciclo de vida de cada link no setor de transporte só é possível? Alguns dados, para situar sua importância.
Segundo o Comitê dos Fabricantes Franceses de Automóveis, o faturamento das indústrias automobilísticas e de equipamentos franceses ultrapassou 120 bilhões de euros em 2000. Além disso, a indústria ferroviária fez uma figura fraca com seu bilhão e meio.
Assim, o volume de negócios combinado de indústrias e serviços de transporte eleva o total a mais de 220 bilhões de euros.
Em termos de empregos, se adicionarmos a esses segmentos de mercado os setores upstream (parte dedicada ao transporte de metalurgia, vidro, têxtil, bens de capital, equipamentos eletrônicos, acessórios, reboques e caravanas, polícia, saúde e educação, venda de veículos e sua reparação, postos de gasolina, produção de combustíveis, lubrificantes e vários fluidos, incluindo refino e química, controle técnico demolição e reciclagem, seguros, especialistas, créditos e cartas de condução, construção e manutenção de infraestrutura, incluindo estacionamento e armazenamento, o valor total é de pelo menos 3,15 milhões empregos em 2001, ou 12% da população ativa na França!
Os cálculos da Federação Francesa de Automobilismo mostram que um motorista gasta em média 6 euros por ano na compra e uso de seu veículo, incluindo manutenção, seguro e combustível. Comparado aos 200 milhões de carros registrados, obtemos o valor de 29 bilhões de euros, ou 180% do PIB francês.
É muito difícil obter uma visão completa da economia geral dos transportes, exceto fazendo ordens de grandeza. As contas do INSEE Transport, por sua vez, confirmam que os valores mobilizados por indivíduos, empresas e autoridades públicas representam mais de 15% do PIB, mas é muito provável que eles não incluam todos os segmentos vistos acima, embora a lista não seja exaustiva, longe disso!
Não é segredo para ninguém: o setor de transporte, tomado em seus aspectos socioeconômicos, é de fato o setor dominante da economia contemporânea, dedicado em grande parte ao modo rodoviário.
Para enfrentar a urgência das mudanças climáticas e os compromissos da França, o setor de transportes precisa de novas orientações políticas, exigindo o apoio de todos os atores envolvidos: fabricantes, transportadores, operadores, desenvolvedores, planejadores urbanos e usuários de transporte (especialmente motoristas).
Contudo, o equilíbrio de poder entre os vários atores econômicos e políticos desempenha, sem dúvida, um papel proativo em termos de transporte prejudicial ao efeito de
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