protótipo híbrido diesel


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Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
Ricardo, empresa de engenharia e consultoria para a indústria automóvel, o gerente de projeto tem fornecido sistemas de controle de motor híbrido e foi envolvido na integração dos mesmos no veículo. PSA Peugeot Citroen, entretanto, desde que o veículo de base, os componentes dos sistemas de motor híbrido e de controle do veículo. QinetiQ, empresa parcialmente privatizada mudou DERA militar forneceu sua experiência para o armazenamento de energia, especialmente para a rede de cabos eléctricos da bateria e.

A escolha do Citroën Berlingo pode parecer estranho para uma competição a respeito do carro familliales com cinco portas. As suas características aerodinâmicas são bastante diferentes daqueles de veículos de classe C padrão. No entanto, seu interior é mais espaçoso, tornando-o mais funcional para equipamentos de controle de teste. O protótipo apresentado em Junho 2 2006 é compatível com as normas europeias Euro IV e está equipado com as seguintes tecnologias:
- PSA Peugeot Citroën diesel 1,6 motor HDi;
- DC para um compacto motor eléctrico 23 288 V kW e montado entre o motor eo eixo de transmissão; que pode fornecer até 130 Nm de torque adicional;
- A caixa manual de velocidades 5;
- A bateria de lítio-ion 288 V.
O sistema híbrido tem seis modos diferentes de operação:
- Propulsão convencional com o motor diesel;
- O motor eléctrico recarrega no motor diesel, a produção de electricidade e armazenada na bateria para uso futuro;
- Quando o veículo exige uma grande aceleração, a energia armazenada na bateria é transmitida para o motor eléctrico que dá torque adicional;
- Baixa velocidade, o motor elétrico atua sozinho, alimentado pela bateria (economia de combustível e, consequentemente, as emissões de CO2); o veículo pode viajar 10 km em modo eléctrico;
- Durante a travagem do veículo, o motor eléctrico absorve a energia cinética do veículo e armazena-a na bateria (travagem regenerativa);
- Quando o veículo está parado, o motor diesel produz electricidade que é armazenada na bateria, contrariamente ao que o veículo híbrido Toyota Prius actualmente existentes no mercado, o que impede o motor eléctrico quando o veículo está parado.

Dado o número de modo, os sistemas de controlo são muito importantes e o software que gere as transições entre diesel e motor eléctrico tem um tamanho de 70 30-40 contra MB MB para o software de controlo unicamente um motor diesel. O pedal de pé direito está ligado ao sistema de controlo do motor e não híbrida com o acelerador.

Além disso são necessários muitos sistemas adicionais para garantir o funcionamento adequado do veículo em seus modos 6 de funcionamento:
- Um sistema de refrigeração de baixa temperatura proteger os componentes electrónicos do motor;
- Um conversor DC-DC, transformando o produto atual 288 12 V V (produção direta mais eficiente do 12 V);
- Eléctricos sistemas auxiliares: direção hidráulica, bomba de vácuo para a assistência à travagem e sistema de ar condicionado.
Este protótipo ainda não está pronto para o mercado: o custo atual de custos de equipamentos e fabricação fazer este libras Berlingo 3 000 (cerca de euros 4 400) mais do que o modelo atualmente à venda. estimativa PSA industrial que o custo adicional do carro deve ser um máximo de libras 1 400 (cerca de euros 2 000) para sua produção em massa.


Fonte: Adit


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