Reciclagem de veículos em fim de vida


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O tratamento da final veículo a motor da vida

Após o uso, os veículos a motor são esmagados com electrodomésticos e sucata de demolição para a recuperação de metal. Isso gera Shredding Resíduos (RB). 25% do peso inicial de um veículo são, no RB, um terceiro plásticos. RB Estes foram previamente depositados em aterro. Esta solução não é aceitável agora.

Para resolver este problema, todos os fabricantes da indústria automóvel francesa, apoiada pelos Ministérios da Indústria e Ambiente, assinado em Março de 10 1993 um acordo-quadro, segundo o qual eles concordaram em reduzir progressivamente quantidades de resíduos depositados em aterro. O objectivo consiste em reduzir a percentagem corrente de 25% do peso de veículos em fim de vida, em 15 2002% e em 5 2015%.

Para isso, um regime de tratamento em quatro fases VLE (ELV) foi estabelecida:

    • Pré-tratamento: a colocação em segurança do veículo (airbags ...), a poluição (baterias, óleo, líquido de arrefecimento, fluido de freio, de combustível, pára-brisa líquido de lavagem ...)

    • Desmontagem: selecção de peças para reutilização (por exemplo, para iniciantes) ou para a reciclagem de materiais (por exemplo, PP no pára-choques ou revestimentos de PVC para assentos e painéis)

    • Esmagamento: recuperação de metais ferrosos e não ferrosos

  • Tratamento de RB: a recuperação de materiais de resíduos minerais (vidro ...), a valorização energética dos restantes materiais orgânicos (borracha ...) ou, no futuro, reciclagem química ou mecânica.

Na Europa, a Directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa a veículos em fim de vida (Directiva 2000 / 53 / CE, JO de 21 / 10 / 2000 269 L / 34) afirma em artigo 7.4 que os veículos homologados de acordo Directiva 70 / 156 / CEE e colocada no mercado a partir de uma data não posterior em 01 / 01 / 2005 deve ser reutilizáveis ​​e / ou recicláveis, no mínimo 85% em peso do veículo e será reutilizável e / ou valorização a 95% por veículo de peso.

unidade de reciclagem de plástico

Não há hierarquia sistemática de opções de recuperação de resíduos. Cada situação deve ser analisada caso a caso para determinar a melhor solução para a recuperação. Esquematicamente, a distribuição de 100 kg de peças de plástico presentes nos veículos (modelos 1990) permite as seguintes opções:

    • # 20 10 kg para grandes partes (pára-choques, painéis das portas, tampas de assento e painéis de instrumentos, tanques de combustível ...): reciclagem mecânica após o desmantelamento é opção de aprimoramento desejável.

  • 80 1500 kg representando partes de cerca de 50 g: estas peças são geralmente muito pequena para ser desmontada e reciclada. Outro tipo de avaliação deve ser procurado.

Neste último caso, a recuperação de energia é a opção de gestão de resíduos preferível porque, para peças muito pequenas, o tempo de desmontagem é muito longo para a valorização por reciclagem mecânica é econômico. O custo do desmantelamento de trabalho realmente excede o valor dos materiais recuperados.


mais: A reciclagem de veículos e carros nos fóruns

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