Renault Vesta


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Renault Vesta 2: o conceito econômico por causa de 80 anos dentro 2L / 100km mas nunca vendido!

Renault (como todos os outros grandes fabricantes) sabe como fazer carros ultra económicos para mais de 20 anos, mas não vendê-los, como mostrado pelo projeto VESTA é um carro de luz cujo motor é largamente reduzido. Atualmente com uma pequena dCi, há uma aposta segura que a Renault seria ainda melhor.

carro econômico Renault Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
características-chave

- Data de produção: 1987
- Motor: cilindros 3 716 cm3
- Peso: kg 473
- Potência máxima: 20 kW (27 hp) 4 250 rev / min
- Binário Max: 5,7 2 250 mkg para rev / min
- Velocidade máxima (medida por jornalistas em outubro 1987): 138,2 km / h
- Consumo mínimo (recorde mundial na época): o 1,94 / 100 100,9 km km / h média
- Consumo padrão: Cidade: 4,25 l / km e Rota 100: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinâmica: CdA = 0,304 (Cx: 0,186)

Origem do Vesta

Vesta II é o culminar de pesquisa da Renault na redução de consumo de combustível automóvel ao longo dos anos 1980.

Ela conseguiu o protótipo Eva e Vesta. O nome Vesta signigie ecônomo Sistemas de Veículos e tecnologias avançadas.

A pesquisa foi conduzida pelo designer e engenheiro de aerodinâmica Gaston Juchet então diretor do estilo, eram a resposta da Renault ao desafio proposto pelo Ministério da Indústria, em 1980, que pediu para fazer um carro que consomem menos 3L / 100 km, em média.

Outros fabricantes têm, obviamente, respondeu a esta oferta, incluindo o projeto Citroën e Peugeot ECO2000 o VERA.

Os seguintes dados são os correspondentes à nona protótipo de Vesta PV9.

O Vesta nunca foi oferecido para venda e, assim, manteve-se em caixas, enquanto o preço da energia era mais caro do que no presente, em paridade de poder de compra.

aerodinâmico completa (de acordo com a Wikipedia)

Renault trouxe uma série de cuidados para a aerodinâmica do carro para alcançar um Cd de 0,186 que é excepcionalmente baixo.

Em comparação, o "excelente" Cx de um Toyota Prius é o 0,26. O record mundial de carros que é detido pelo 1985 Ford Probe V com 0,14.

O Cx está ligado ao consumo de velocidade "alta" (> 60 km / h) porque condiciona diretamente a potência necessária para o avanço e supera largamente os outros poderes necessários para o avanço de um veículo (acidente pneus, aceleração, fricção e inércia interna do motor ...)

Renault aerodinâmica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
O carro adota uma forma truncada da gota de água para a parte traseira. A maior largura é na primeira fila de assentos, tal como a maior altura.

A capa é praticamente na extensão do pára-brisas, inclinado 57 ° conciliar aerodinâmica e visibilidade. A janela traseira é vertical. O painel traseiro estende lado, teto e piso com defletores no pára-choques e porta traseira. O piso é simplificado. Os painéis oscilantes são estendidos por cascos colocados em frente das rodas traseiras.

Shields são de fibra de vidro de poliéster reforçado. A porta traseira é feita de termoplástico e de vidro são coladas diante. As portas consistem de uma chapa de metal estrutura metálica coberta. A cobertura é colada folha fina de um invólucro compósito.

Renault aerodinâmica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
Saint-Gobain realizou ultra-finas mm vidros 2 ligados à estrutura e que contribuem para a rigidez global. As portas de vidro são de espessura convencional. Somente a janela da porta do condutor tem uma caixa que se abre. Esta mesma janela integra o espelho exterior única.

O fluxo de ar no compartimento do motor são cuidadosamente canalizado. Um obturador regular automaticamente o fluxo de ar mantém a temperatura do motor na gama óptima. Ele oscila 90 ° C em plena carga em 110 ° C em carga parcial. A selagem das várias partes do corpo, particularmente a área frontal é empurrado até ao máximo.

Renault aerodinâmica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
caça com excesso de peso

Mass Vesta 2 é apenas 473 kg.

O peso total ganho é de cerca de 25% em relação ao design do veículo convencional para igual rigidez e resistência.

Vesta II foi projetado para resistir a testes de colisão em vigor 1987.

Que o peso parece muito baixo em comparação aos veículos atuais porque um pequeno carro como o C1 atual Citroën fez 790 890 kg kg vazio, dependendo da versão! (Fonte: Citroën).

Este aumento constante de peso é devido às normas de segurança (activa e passiva) e um nível ainda mais drástica de equipamentos tecnológicos e opções cada vez mais desenvolvidos.

Uma atitude constante, mas uma SCx variável!

O sistema pneumático compreende um compressor eléctrico de ligar um tanque de baixa pressão para um reservatório de alta pressão. O sistema é completado por esferas, semelhantes aos existentes na suspensão hidropneumática Citroen.

O sistema de controlo electrónico da placa mantém o carro horizontal e permite que ele seja reduzido a 20 mm medida que a velocidade aumenta, reduzindo a CdA.

Três posições estão disponíveis: alta: até 60 km / h, através de: a 60 100 de km / h e baixa: para além 100 km / h.

O desempenho do motor e consumo

O motor só 716 27 ch cm³ e foi considerado suficiente para atingir um desempenho equivalente ao do Supercinq SL! Este é o princípio de redução de efectivos cedo. Saiba mais sobre redução.

Um motor de três cilindros foi preferido para um de quatro cilindros convencional para reduzir o atrito (como a corrente inteligente).

A operação é otimizada por vários sistemas de controle eletrônico para reduzir o consumo. O peso de cada peça foi minimizado usando materiais avançados, tais como de alumínio ou de magnésio.



especificações do motor

Tipo: transversal
Número de cilindros: 3
Número de válvulas: 6 (2 por cilindro)
Camshaft: cabeça
Capacidade: 716cm³
Taxa de compressão: 10,5: 1
Potência máxima: 20 kW (27 hp) 4 250 rev / min
Torque máximo: 5,7 2 250 mkg para rev / min
Catalysis: Nenhuma
Combustível: RON 97
Carburador: carburador de corpo duplo especial com corte de energia durante a desaceleração

desempenho de estrada (de acordo com a Wikipedia)

Vesta II dirige como um sedan convencional. Em 1987, ele tem sido comparado pela imprensa (Automobile Magazine) para Supercinq SL (cm³ 1108, 47 725 hp kg), o modelo econômico da gama Renault. Vesta II é barulhento como sua insonorização é mais do que ligeira. Nos três primeiros relatórios, é mais forte do que o Supercinq, as engrenagens são longos o suficiente para otimizar o consumo, Supercinq fica mais em nervosismo. O protótipo perfeitamente transforma em curva plana e gratifica os passageiros um bom conforto geral. Em utilização, a diferença é óbvia entre os dois carros. Vesta II consome cerca de metade do Supercinq.

Comparação do consumo (G / 100km)
- Para 70 km / h: Vesta 1,75, 3,65 Supercinq
- A velocidade máxima: Vesta 2 3,70 138,2 de km / h, Supercinq para 8,90 143,2 km / h
- Normalizado: 4,25 e 7,29 estrada de cidade 2,81 e 5,85

Um conjunto de Vesta?

A altura das pontes, apesar de desempenho e inovação excepcional, Vesta II não terá descendentes diretos na gama Renault, em contraste com o seu equivalente na Citroën, o projeto Eco2000 que irá criar o AX apresentado em 1986.

Os jornalistas automóvel ter acreditado nos primeiros anos 1990 o minicitadine destina a ser inseridos no Clio iria construir o programa de investigação Vesta. Isso não vai acontecer, eo Twingo não terá reivindicações econômicas especiais no consumo. Ela não recebeu uma aerodinâmica desejada (Cd de 0,335 0,342 para e a SCX de 0,670 0,685 a) e vai consumir tanto como uma potência equivalente Supercinq de 80 anos!

mais: leia nosso dossier sobre Car econômico atual e passado.


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