Esta é a primeira vez para uma grande empresa ferroviária americana. A Union Pacific anunciou a entrada em serviço de uma locomotiva de comutação híbrida que operará nos portos de Los Angeles e Long Beach, Califórnia.
A máquina possui bateria elétrica e motor a diesel de 290 cavalos para acioná-la quando estiver descarregada. De acordo com dados preliminares, tal sistema poderia reduzir o consumo de combustível em 40% a 70% e as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).
de 80% a 90%. Ferrovias, que usam principalmente diesel, estão cada vez mais sob pressão de serviços ambientais para converter sua frota ferroviária para tecnologias mais limpas (como seus vizinhos canadenses).
Representantes do Distrito de Gerenciamento da Qualidade do Ar da Costa Oeste (AQMD) estimam que as emissões de NOx de todas as operações ferroviárias relacionadas ao frete na região são equivalentes a cada ano às emissões de 350 fontes estacionárias de poluição (incluindo refinarias e usinas de energia). elétrico). Dependendo do desempenho do veículo Union Pacific, a empresa deve decidir nos próximos meses se deseja substituir suas locomotivas mais antigas pelo novo modelo. Mais três locomotivas híbridas estão atualmente passando por testes de campo
nos Estados Unidos.
LAT 16/03/05 (As emissões da nova locomotiva híbrida são limpas como um apito)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
Nota econômica: as locomotivas diesel-elétricas já existem na Europa há várias décadas: um motor a diesel aciona um alternador que aciona um motor elétrico. Então, esta locomotiva é realmente inovadora? Especialmente quando sabemos o Kitson-Still: locomotiva diesel-vapor dos anos 1920